海太長江隧道“江海號”盾構機掘進里程過半

3月22日，在江蘇南通長江入?？?，由中鐵十四局承建的海太長江隧道建設再傳捷報，國產16米級超大直徑盾構機“江海號”掘進突破4658米，實現總里程過半，標志著這一世界最長公路水下盾構隧道建設邁入攻堅新階段。

“江海號”盾構機掘進過半（田文祥 攝）

海太長江隧道工程全長39.07公里，其中過江隧道長11.185公里，北接南通海門、南連蘇州太倉，設計為雙向六車道高速公路，時速100公里，被譽為“新萬里長江第一隧”。中鐵十四局負責的右線盾構段全長9315米，采用一臺最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機掘進施工。自2025年4月盾構機始發(fā)以來，項目團隊直面超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深四大挑戰(zhàn)，駕駛“江海號”以日均16米的速度平穩(wěn)穿越立新河、江北大堤、新通海沙圍堤等關鍵風險點，安全駛入長江主水域核心區(qū)段。

隨著“江海號”盾構機掘進里程過半，右線隧道正式進入長江主水域關鍵攻堅區(qū)段，還需穿越粉土夾淤泥質粉質黏土地層。此處地層為含礫中粗砂復合地質，具有含水量高、壓縮性大、自穩(wěn)性差、滲透性不均等特點，施工還面臨軟土地層易變形、江底刀具磨損等復雜考驗。

在剩余掘進過程中，項目團隊將持續(xù)精準施策、科學管控，創(chuàng)新運用“數字盾構智慧管控平臺”，集成超前地質預報、刀盤磨損監(jiān)測、主驅動在線診斷等智能技術，對掘進參數、注漿質量、刀具磨損、密封狀態(tài)實行全天候實時監(jiān)控與智能預警。項目還將通過優(yōu)化泥漿配比，采用金剛石耐磨刀具、第四代同步雙液注漿等工藝創(chuàng)新，有效控制隧道沉降與成型質量，確保“江海號”在復合地層中安全、高效、連續(xù)掘進，為隧道如期貫通提供堅實保障。

據了解，海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》重點推動建設項目，對貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。項目建成后，南通至蘇州、上海的跨江通行時間將由1小時縮短至10分鐘，大幅縮短長三角跨江出行時間，推動長三角核心區(qū)“1小時通勤圈”加速成型。