沃爾沃“觸電”、雷克薩斯換代、捷豹路虎“抱大腿”，二線豪華花式求生

來(lái)源：12缸汽車(chē)

BBA也承壓之下，二線豪華品牌的處境就更尷尬了。為了生存，二線豪華品牌可謂各出奇招。

沃爾沃積極推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、雷克薩斯放下身段大降價(jià)、捷豹路虎抱緊中國(guó)車(chē)企大腿，這些都是二線豪華品牌花式求生的代表。

無(wú)論何種方法，能把車(chē)賣(mài)出去、能活下去的就是好方法。

在一眾二線豪華品牌中，沃爾沃無(wú)疑是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最積極，也是最激進(jìn)的一個(gè)。

沃爾沃EX30、沃爾沃EM90、新沃爾沃XC70，近年來(lái)沃爾沃的新能源新品接連問(wèn)世，無(wú)不表現(xiàn)出沃爾沃“觸電”的決心。

新能源車(chē)很快為沃爾沃在銷(xiāo)量上帶來(lái)回報(bào)。新沃爾沃XC70上市后，沃爾沃在2025年末三個(gè)月的銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，其中12月單月銷(xiāo)量達(dá)1.6萬(wàn)輛。

去年第四季度，新沃爾沃XC70一款車(chē)就賣(mài)了近1.42萬(wàn)輛，證明二線豪華品牌的新能源車(chē)也能在市場(chǎng)中擁有一席之地。

同期，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比提升至34.7%，超過(guò)三分之一的銷(xiāo)量來(lái)自新能源車(chē)。

沃爾沃用實(shí)際行動(dòng)證明，只要有一到兩款拿得出手的新能源車(chē)，銷(xiāo)量回暖并非難事。說(shuō)白了，無(wú)論是油車(chē)還是電車(chē)，最終拼的都是產(chǎn)品力。

當(dāng)然，這些都只是開(kāi)始，想要繼續(xù)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，沃爾沃不僅要推出更多新能源車(chē)，曾經(jīng)的王牌油車(chē)也要積極更新?lián)Q代。牌更多，自然才更好打。

從“加價(jià)神車(chē)”到無(wú)奈大降價(jià)，雷克薩斯這幾年的經(jīng)歷，正是不少二線豪華品牌由盛轉(zhuǎn)衰的縮影。

3月20日，第八代雷克薩斯ES開(kāi)啟預(yù)售，這款備受期待的新車(chē)在2025年4月上海車(chē)展首發(fā)亮相一年后才姍姍來(lái)遲。

第八代雷克薩斯ES的外觀與現(xiàn)款車(chē)型相比大相徑庭，“電里電氣”的ES，讓喜歡雷克薩斯和不喜歡雷克薩斯的人都沉默了。當(dāng)然，這其實(shí)也是無(wú)奈之舉，這一代ES將引入純電車(chē)型，自然要采用新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

價(jià)格上，雷克薩斯也不敢再加價(jià)了。300h混動(dòng)車(chē)型預(yù)售價(jià)30.88萬(wàn)元，比2025款的37.99萬(wàn)元起售價(jià)直降超7萬(wàn)元。

雷克薩斯這次還是放下了身段的，但也僅僅是放下了一點(diǎn)。

14英寸副駕液晶觸控娛樂(lè)屏，副駕Ottoman舒享座椅等要加1.3萬(wàn)元選裝；MarkLevinson高級(jí)音響系統(tǒng)、竹層透光門(mén)飾板等要加3萬(wàn)元選裝。售價(jià)是降下來(lái)了，但是一些在國(guó)產(chǎn)車(chē)上甚至全系標(biāo)配的配置，在雷克薩斯這兒還得加錢(qián)。偶像包袱，還是放不下。

當(dāng)然，愿意以更親民的價(jià)格面向消費(fèi)者，自然是值得肯定和鼓勵(lì)的。不過(guò)，這也是雷克薩斯即將要國(guó)產(chǎn)化的結(jié)果。而且，沒(méi)了“進(jìn)口血統(tǒng)”的雷克薩斯，也確實(shí)需要給大家一個(gè)買(mǎi)它的理由。如何重新找到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，雷克薩斯依然道阻且長(zhǎng)。

大腿一直有，只是從捷豹路虎變成了奇瑞。曾經(jīng)，奇瑞以和捷豹路虎合資造車(chē)為榮，在中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)硬是搶到一杯羹。只是，時(shí)代變了，現(xiàn)在輪到捷豹路虎抱奇瑞大腿。

3月24日，F(xiàn)REELANDER神行者品牌官宣將在3月31日首發(fā)亮相，并發(fā)布全球品牌戰(zhàn)略和技術(shù)藍(lán)圖。

FREELANDER神行者品牌始于1997年，現(xiàn)在捷豹路虎與奇瑞合作，要將FREELANDER神行者品牌打造成全新豪華新能源品牌。

這個(gè)含著金鑰匙重生的品牌，背后是奇瑞的新能源平臺(tái)，預(yù)計(jì)還會(huì)有寧德時(shí)代、華為等巨頭的技術(shù)支持，紙面實(shí)力已經(jīng)足夠強(qiáng)，就看上市后怎么打了。

油車(chē)已經(jīng)“打骨折”降價(jià)的捷豹路虎，選擇再造一個(gè)新能源品牌，即便只能在豪華新能源市場(chǎng)當(dāng)一個(gè)二線品牌，捷豹路虎這波電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也算沒(méi)有白干。

積極推出新能源車(chē)型、放下身段降價(jià)求生、原有品牌不適應(yīng)市場(chǎng)就再造一個(gè)新能源品牌，上述三家車(chē)企，給出了三條二線豪車(chē)在當(dāng)下和未來(lái)全力求生的樣本。

沒(méi)有人知道誰(shuí)的方法是對(duì)的，它們只是在找適合自己的路。市場(chǎng)不是不需要二線豪華品牌，而是需要更有價(jià)值的豪華品牌。