中國為C919適航證一忍再忍，熱臉貼冷屁股后，對歐美開啟硬剛模式

商飛公司為C919拿下歐美適航證下了不少功夫。2018年2月向歐洲航空安全局正式提交申請后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)就開始整理設(shè)計(jì)資料和試驗(yàn)報(bào)告。歐洲檢查人員到上海基地考察，雙方簽了技術(shù)交流協(xié)議。商飛開放部分部件讓對方實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，初期合作還算順暢。

審查進(jìn)入細(xì)節(jié)階段，歐洲方面提出發(fā)動機(jī)集成測試和材料耐久性方面的補(bǔ)充要求。商飛協(xié)調(diào)供應(yīng)商加快提供數(shù)據(jù)，工程師加班完善文件。2020年疫情讓現(xiàn)場審核轉(zhuǎn)為視頻會議。團(tuán)隊(duì)每天演示模擬艙和飛控系統(tǒng)，回應(yīng)對方上千條意見調(diào)整。

兩年多配合下來，2022年9月中國民航局先發(fā)型號合格證。C919完成大量試飛驗(yàn)證，性能數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)。商飛接著邀請歐洲專家觀摩飛行演示，對方看完沒給明確反饋。管理層去布魯塞爾談合作，承諾對空客一樣的便利，結(jié)果審查還是停滯。

2023年供應(yīng)鏈審核又卡住，歐洲要求全供應(yīng)商清單。巴黎航展上空客高管提到C919部件來源，給審查方添壓。商飛評估，按這個(gè)速度歐美認(rèn)證至少還得幾年。2024年歐洲啟動地面驗(yàn)證，三架飛機(jī)用于靜態(tài)檢查，進(jìn)度推進(jìn)很慢。

2025年4月歐洲航空安全局執(zhí)行主任公開說，當(dāng)年完不成，還需三到六年。商飛繼續(xù)提交高溫涂層等數(shù)據(jù)。2026年1月歐洲飛行員在上海浦東開展驗(yàn)證飛行，一周測試低速機(jī)動和自動著陸，數(shù)據(jù)符合要求。這一步雖有進(jìn)展，但整體過程耗時(shí)長。

美國聯(lián)邦航空局那邊更早，從ARJ21申請起就長期審查中。2019年后商飛看清情況，不再主推FAA路徑，專注歐洲渠道。一次次投入資源換來拖延，讓商飛明白外部認(rèn)證不是單純技術(shù)問題。

C919國內(nèi)運(yùn)營兩年多，表現(xiàn)穩(wěn)定。以上海到廣州航線為例，油耗和維護(hù)成本有優(yōu)勢。三大航司增加采購意向，上海工廠24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。2024年交付13架，2025年約13到16架，雖低于初期計(jì)劃，但填補(bǔ)了窄體客機(jī)需求。

歐美認(rèn)證滯后直接影響國際市場打開。西方飛機(jī)在中國審查通常兩三年過關(guān)，C919卻反復(fù)補(bǔ)材料。2023年底商飛調(diào)整策略，先穩(wěn)國內(nèi)市場。航司支持讓生產(chǎn)保持節(jié)奏，供應(yīng)鏈逐步改善。

面對壁壘，商飛轉(zhuǎn)向新興地區(qū)。2025年初公司表示，計(jì)劃2026年在東南亞開通商業(yè)航線，作為走出國門第一步。越南和印尼等國航空公司開展技術(shù)交流，認(rèn)可飛機(jī)在高濕熱環(huán)境下的性能。

2025年11月C919亮相迪拜航展，吸引中東航空公司注意。阿聯(lián)酋航空測試沙漠耐熱條件，表達(dá)合作興趣。巴西方面也派團(tuán)隊(duì)考察，航空工業(yè)部門認(rèn)可部分標(biāo)準(zhǔn)。南非航空計(jì)劃引入用于重點(diǎn)航線。

非洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)開始獨(dú)立探討C919認(rèn)證，不等EASA完全批準(zhǔn)。商飛在雅加達(dá)設(shè)維護(hù)站培訓(xùn)本地技師，還擴(kuò)大河內(nèi)配件倉庫，解決運(yùn)營后顧之憂。

加拿大運(yùn)輸部簽雙邊協(xié)議，給予初步認(rèn)可。泰國航空表達(dá)采購意向，用于曼谷短途航線。商飛產(chǎn)能目標(biāo)提到年產(chǎn)50架，出口占比逐步上升。盡管競爭激烈，空客和波音調(diào)整價(jià)格，C919優(yōu)化版提升效率。

商飛同時(shí)推進(jìn)C929寬體機(jī)項(xiàng)目。2024年公布規(guī)格，采用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)和碳纖維材料。2025年完成首架總裝，計(jì)劃2027年首飛。國航訂購20架用于跨洋航線，這一步加強(qiáng)自主能力。

國產(chǎn)化率從早期40%升到85%，兩百多家企業(yè)參與供應(yīng)鏈，本土配套逐步完善。發(fā)動機(jī)和航電軟件國產(chǎn)化研發(fā)持續(xù)推進(jìn)，避免外部依賴。C919和C929并行發(fā)展，推動全球航空形成新格局。

空客主導(dǎo)歐洲，波音主導(dǎo)美洲，商飛在亞非拉站穩(wěn)腳跟。目前C919國內(nèi)運(yùn)營28架，開通20條航線。歐美認(rèn)證預(yù)計(jì)2028到2029年完成，但飛機(jī)已提前進(jìn)入新興市場。2026年東南亞首條國際商業(yè)航線即將開通。

商飛通過國內(nèi)驗(yàn)證和伙伴合作，積累運(yùn)營數(shù)據(jù)。生產(chǎn)雖受供應(yīng)鏈影響，但2026年交付目標(biāo)28架以上，節(jié)奏更穩(wěn)。C919發(fā)展帶動產(chǎn)業(yè)鏈升級，全球市場份額有望逐步擴(kuò)大。

從忍耐到轉(zhuǎn)向，核心技術(shù)必須自主掌握。外部認(rèn)證拖延讓商飛看清現(xiàn)實(shí)，專注真正需求的市場。未來中國大飛機(jī)將繼續(xù)拓展空間，靠實(shí)力贏得位置。