珠江口西岸“逆天改命”：交通紅利兌現，多城晉級“樞紐新貴”

南方財經記者彭敏靜 珠海報道

珠江口西岸正掀起新一輪交通基建狂潮。

珠肇高鐵項目江門至珠三角樞紐（廣州線）機場段有望年內開通，深珠通道被納入編制“十五五”綜合交通、鐵路發展等專項規劃時統籌研究，珠海至陽江高鐵加速謀劃，廣州新機場開足馬力建設......這場橫跨珠江口、縱貫粵西的交通重塑，有望為珠江口西岸“逆天改命”。

珠江口西岸交通重塑背后，隱藏著一個更大的命題：哪座城市能接住這波潑天的“流量”，成為真正的贏家？

國家發展改革委回函引爆交通變局

今年3月，來自國家發展改革委的回復讓珠江口西岸開始歡呼，堪比港珠澳大橋一般的超級工程——深珠通道建設按下“加速鍵”，也順帶引爆了珠江口西岸人民的熱情。

國家發展改革委正式回復全國人大代表、中國郵政集團珠海市城區分局海島郵政支局長謝堅在今年全國兩會期間提交的加快推進深珠通道規劃建設的建議并表示，將聯合相關部門，在編制“十五五”綜合交通、鐵路發展等專項規劃時統籌研究相關建議。

謝堅在調研中發現，當前珠江口跨江通道的承載能力已逼近上限，2024年通車的深中通道更是“開通即飽和”。與此同時，珠江口東西兩岸的高鐵直連仍有空白：深圳與珠海的高鐵往來需繞道廣州，港深珠澳四大灣區核心城市缺乏直連高鐵通道，與“軌道上的大灣區”建設目標存在明顯差距。

謝堅的調研，揭開了珠江口西岸多年來的“交通困局”。

如果你打開粵港澳大灣區的地圖，會看到一個有趣的“喇叭形”。珠江口三江匯流、八門入海，深圳與珠海隔江相望，直線距離不遠，但珠海到深圳要先往北經過中山，線路成“C”字形。

深珠通道的到來，將徹底終結這種“尷尬”。建成后，深圳與珠海之間，將實現30分鐘直達。

但珠江口西岸的交通“大禮包”遠不止于此，珠肇高鐵將珠江口西岸人民的熱情推向了更高點。

日前，珠肇高鐵江門至珠三角樞紐（廣州新）機場段無砟軌道首件工程順利通過專家組評估驗收，標志著該項目建設取得關鍵進展。

珠肇高鐵是廣東省自主投資、自主建設、自主管理的首條時速350公里高速鐵路。項目連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規劃中的珠三角樞紐（廣州新）機場，其中江門至珠三角樞紐（廣州新）機場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。該項目江門至珠三角樞紐（廣州線）機場段有望年內開通，全線計劃2027年建成開通。

好消息接踵而至，珠海與江門之間有望新增一條東西走向的高鐵。陽江市日前召開會議部署交通建設工作，明確提出積極謀劃珠海至陽江高鐵等項目。

根據2022年11月珠海市政府網站發布的《詢價邀請函——〈珠海至陽江高鐵規劃方案研究〉》，珠海至陽江高鐵項目規劃全長約172公里，途經珠海、江門、陽江三市。規劃路線顯示，項目自珠海中心站（鶴洲）引出，經斗門進入江門市廣海灣經濟區，并向西延伸至陽江北站，在珠海中心站（鶴洲）銜接深珠高鐵、珠肇高鐵與廣珠（澳）高鐵，在陽江北站與廣湛高鐵銜接。

珠陽高鐵的建設，將有助于打通東西向沿海通道，串聯廈門、汕頭、深圳、珠海與海南五大經濟特區，連接長三角城市群、珠三角城市群與北部灣城市群等國家戰略區域，支撐區域協同發展。同時，填補珠江口西岸都市圈向西快速軌道通道的空缺，建立珠海市與粵西地區的快速聯系，實現珠海與湛江中心城區75分鐘互達。

“這種跨灣雙圈聯動型新經濟形態，核心特征是以深珠通道實現深圳都市圈與珠江口西岸都市圈跨灣鏈接，以珠肇高鐵完成西岸城市內部整合，形成‘東岸創新策源、西岸廊道轉化、空鐵樞紐全球鏈接’的梯度分工格局。”華南城市研究會創會會長、暨南大學教授胡剛接受南方財經記者采訪時表示，區別于廣佛、深莞惠的近距離同城化，它以產業互補為基礎、樞紐賦能為支撐、制度協同為保障，走“創新在外、制造在內、總部在灣、生產在廊”的空間組織路徑，是更強調跨灣開放、縱深協同、鏈上分工的高級區域經濟形態。

不只過道城市，西岸城市爭當“贏家”

交通格局的重塑，必然帶來城市競爭力的重新洗牌。在這場大變局中，誰將成為真正的贏家？

“珠江口西岸交通重塑，最終會帶動整個珠江口西岸崛起，都是贏家。但短期看，佛山尤其是高明，目前是最確定的贏家。”在胡剛看來，佛山依托珠三角樞紐機場與珠肇高鐵形成的空鐵聯運優勢，疊加雄厚的制造業基礎，能最快將交通樞紐轉化為產業樞紐。

廣州新機場的建設，加上“廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵”三條高鐵穿城而過，讓地處佛山西部、坐擁“六山一水三分田”的高明迅速補齊了過去區位吸引力不足的短板，成為“樞紐新貴”。

交通樞紐的虹吸效應正在加速兌現。今年1月，高明共引進項目20個，投資總額44.96億元。截至1月底，高明新開工項目9個、新投產項目2個，超億元項目1月新增固定資產投資10.35億元。

作為珠江口西岸“引擎”之一的珠海，自然不甘落后。

2023年底，廣東省政府就發布了《珠江口西岸都市圈發展規劃》，明確將以區域協調、功能互補、輻射拓展為導向，以珠海為核心，以中山、江門、陽江為增長極，構建“一核三極、兩圈四軸”的都市圈總體發展格局，努力將珠江口西岸都市圈打造成為粵港澳大灣區的重要增長極、具有全球影響力的先進裝備制造基地、新時代高水平開放合作新高地、宜居宜業宜游的高質量發展區域。

從規劃看，珠海也有望成為交通重塑格局下的“大贏家”。

珠海是中國最早實行對外開放政策的四個經濟特區之一，也是中國內地唯一與香港、澳門陸橋相連的城市。

在不少專家看來，珠江口西岸都市圈建設，充分體現了珠海戰略地位的重要性。“珠海要搶抓機遇，進一步提升自身能級量級，同時要注重發揮毗鄰港澳以及橫琴粵澳深度合作區的獨特優勢，找準特色帶動都市圈走好高質量發展之路。”

作為珠江口西岸都市圈的成員，江門、中山、陽江等表現又如何？

“江門從交通邊緣變為珠江口西岸門戶，區位價值迎來量級躍升。”胡剛說。

實際上，江門的門戶地位躍升同樣有跡可循。未來2至3年內，深江鐵路、珠肇高鐵將陸續建成，廣佛江珠城際、深江鐵路南延線、珠江口西岸高鐵、深中江城際等軌道交通項目也在加快謀劃推進。屆時，從江門新會出發，至深圳寶安機場、西麗站，高鐵不到40分鐘；至珠三角樞紐機場，僅需30分鐘。依托江門北站鐵水聯運與“江門號”中歐、中老班列，更可直達RCEP成員國及歐盟市場。

得益于區位和交通優勢，江門提出以最優惠的政策、最便宜的地價吸引深圳企業，打造“深圳總部+江門制造”發展樣本。

為了更好地承接深圳產業轉移，江門還加強了產業平臺建設。江門高標準建設了大廣海灣經濟區、江門大型產業集聚區等產業平臺，完善基礎設施配套，提升園區承載能力。江門還積極搭建產業合作平臺，如深江經濟合作區、江門（深圳）產業協同創新中心等，促進兩地企業開展技術研發、成果轉化、市場拓展等方面的合作。

而中山憑借深中通道通車的空前機遇，享受到了“大橋經濟”最直接的紅利。

據不完全統計，深中通道開通后，誘增珠江口過江車流增長率達到13%，誘增效應明顯，充分展現深中通道對經濟社會發展的“大橋效應”。截至2025年12月31日，深中通道總車流量超過4885萬車次，日均8.9萬車次。深中通道通車僅半年，中山翠亨新區簽約落地項目就超過20個，投資額超50億元。

陽江也在積極搶抓交通背后的發展紅利。

全國人大代表，陽江市委副書記、市長余金富表示，交通是區域協同發展的關鍵支撐，也是陽江“融灣入圈”的先行官。近年來，陽江錨定“更好承接大灣區輻射、打造西海岸重要支點”定位，大力實施“融灣入圈”工程，廣湛高鐵、陽信高速等交通項目相繼通車，實現縣縣通高鐵、鎮鎮“30分鐘上高速”，陽江正式融入大灣區“1小時生活圈”，與大灣區的協同發展愈發緊密。隨著陽江機場即將動工，“機場+雙高鐵+高快速路網+億噸大港”的立體交通體系加速成型，為陽江實現與大灣區從“地理鄰近”到“發展相融”的質變奠定了堅實基礎。

不過，胡剛坦言，真正的城市贏家，絕非只擁有最強交通樞紐的“過道城市”，而是兼具硬核產業底盤、高效營商環境與清晰產業定位的城市。“交通只是打開機遇的入場券，營商環境決定要素能否留住，產業根基決定城市能否真正崛起，只有將交通紅利轉化為產業升級動力、實現錯位協同發展，才能在本輪區域洗牌中占據主動。”