水淹+切割+側(cè)撞， 電芯底盤極限測(cè)試，鉑智7全程未起火

近日，中汽中心針對(duì)鉑智7進(jìn)行了多種事故場(chǎng)景和極端場(chǎng)景下進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示 “電池?zé)o泄漏、無(wú)起火，整車結(jié)構(gòu)完整、功能正常”。

“電芯切割”
測(cè)試分2輪進(jìn)行，用于測(cè)試的2塊單體電芯，均處于100%滿電狀態(tài)，其中一塊為全新；另一塊則經(jīng)過(guò)了800多次循環(huán)充放電、等效行駛里程超30萬(wàn)公里。該測(cè)試為“全截面切割”，短路面積遠(yuǎn)超常規(guī)的針刺測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，被切割的電芯溫度無(wú)異常升高，靜置24小時(shí)后無(wú)起火、無(wú)爆炸，這意味著，鉑智7在最嚴(yán)重事故發(fā)生后，即使電芯受損，車輛也沒(méi)有起火危險(xiǎn)；因救援需要而切割車輛時(shí)，同樣不必?fù)?dān)心切割觸及電芯而引發(fā)火情。

異形刮底測(cè)試，采用高19cm的異形尖銳硬物刮底2次，分別作用于電池包下方的中部和側(cè)面。刮底后，電池包未冒煙/未起火/未爆炸，電解液未發(fā)生泄漏，可見(jiàn)一般的刮底事故不會(huì)對(duì)鉑智7的電池包造成損傷。

隨后實(shí)施的60km/h橫向來(lái)車撞擊，模擬的則是典型“十字路口碰撞事故”。測(cè)試結(jié)果顯示，在巨大沖擊力下，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)失效，為乘員保留了充足的生存空間。車輛的約束系統(tǒng)響應(yīng)精準(zhǔn)迅速，預(yù)緊式安全帶及時(shí)點(diǎn)爆收緊，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊及遠(yuǎn)端氣囊（前排中央氣囊）均及時(shí)點(diǎn)爆、正常展開(kāi)。乘員在該類別事故中，幾乎可以免受傷害。

電池包在經(jīng)歷刮底與猛烈側(cè)撞后，未冒煙、未起火、未爆炸，電解液無(wú)泄漏。說(shuō)明動(dòng)力電池電芯毫發(fā)無(wú)傷。碰撞后，高壓立即下電，防止乘員或救援人員意外觸電，更可預(yù)防熱失控發(fā)生。低壓系統(tǒng)繼續(xù)工作，讓車輛雙閃自動(dòng)開(kāi)啟，及時(shí)提醒周圍車輛，避免二次事故——這在夜間無(wú)路燈的郊外，或者車輛被撞入路邊陰暗處的時(shí)候，尤為重要。E-CALL緊急呼叫服務(wù)及時(shí)啟動(dòng)。非碰撞側(cè)車門可正常打開(kāi)，乘員可以從非碰撞側(cè)直接逃生。

“電池包48小時(shí)帶載腐蝕浸水”
測(cè)試，在日常場(chǎng)景基礎(chǔ)上直接加碼，模擬高腐蝕性海水倒灌導(dǎo)致的鉑智7整車泡水場(chǎng)景，在1.2米深的3.5%氯化鈉泥水溶液中，實(shí)施96倍國(guó)標(biāo)測(cè)試時(shí)長(zhǎng)的浸泡，檢測(cè)電池包密封性。測(cè)試后，電池包均無(wú)泄漏、外殼無(wú)破損、未發(fā)生起火或爆炸，絕緣電阻檢測(cè)正常。

隨后實(shí)施的“電池包高溫高壓沖水”
則模擬高壓洗車場(chǎng)景，以“IPX9K級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”，通過(guò)水槍用80℃高溫水，以8000-10000kPa高壓，對(duì)電池包實(shí)施近距離、多角度沖擊，測(cè)試后，電池包均無(wú)泄漏、外殼無(wú)破損、未發(fā)生起火或爆炸，絕緣電阻檢測(cè)正常。

“整車極寒極熱循環(huán)沖擊”覆蓋-40℃到60℃的極限溫差，相當(dāng)于從寒冬臘月的內(nèi)蒙古牙克石，到七八月份的新疆吐魯番。3輪急劇、寬幅的溫度變化對(duì)車輛的電子電氣系統(tǒng)、密封件、內(nèi)飾材料等都構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)。測(cè)試后，車輛外觀無(wú)變形、車機(jī)功能操作全部正常。意味著中國(guó)境內(nèi)任意氣溫環(huán)境變化都不會(huì)對(duì)車輛造成損壞。

“整車24通道等效15萬(wàn)公里耐久”模擬15萬(wàn)公里復(fù)雜路況的持續(xù)高強(qiáng)度沖擊，達(dá)到一般家庭用車約10年行駛里程，檢驗(yàn)帶負(fù)載的車輛在長(zhǎng)期使用后的狀態(tài)。測(cè)試完成后，車門開(kāi)閉順滑、車燈響應(yīng)正常、車機(jī)響應(yīng)靈活、車輛材料無(wú)變形、底盤結(jié)構(gòu)穩(wěn)固無(wú)斷裂、襯套完好、無(wú)油液滲漏、關(guān)鍵力矩持恒、無(wú)部件干涉、內(nèi)飾的塑料件和座椅沒(méi)有出現(xiàn)開(kāi)裂、老化；車內(nèi)材料的的縫線與接口沒(méi)有出現(xiàn)松動(dòng)、脫落。新能源時(shí)代的鉑智7，依然是“開(kāi)不壞的豐田車”。

此外，經(jīng)歷上述嚴(yán)苛的溫度與振動(dòng)考驗(yàn)后，鉑智7的座椅壓力分布通過(guò)率仍為100%。車輛的密封系統(tǒng)與空調(diào)濾芯能對(duì)PM2.5顆粒物形成高效隔絕，意味著經(jīng)過(guò)經(jīng)年累月的實(shí)用，鉑智7依然能夠保證嚴(yán)寒酷暑環(huán)境下空調(diào)不漏風(fēng)、風(fēng)沙天依然保持車內(nèi)干凈。座墊海綿、密封膠這類質(zhì)保政策經(jīng)常不會(huì)涵蓋的“易損件”，在鉑智7上同樣是“耐用件”。

鉑智7根據(jù)載荷路徑對(duì)車身及其連接件進(jìn)行了精密布局及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能將行駛中的振動(dòng)與沖擊沿預(yù)設(shè)路徑均勻分散，避免應(yīng)力集中導(dǎo)致金屬疲勞。在底盤關(guān)鍵部件上，擺臂球頭磨耗耐久試驗(yàn)達(dá)100萬(wàn)次，下擺臂疲勞試驗(yàn)達(dá)10萬(wàn)次。

中汽中心的這場(chǎng)“大考”，系統(tǒng)性地驗(yàn)證了鉑智7的安全性和可靠性。