重要進(jìn)展！2條時速350公里高鐵上新

3月25日

成達(dá)萬高鐵、宜涪高鐵

兩條設(shè)計時速350公里高鐵

建設(shè)迎來新進(jìn)展

成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋順利合龍

3月25日10時許，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝、焊接完成，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達(dá)萬高鐵）全線控制性工程嘉陵江特大橋順利合龍，為成達(dá)萬高鐵按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)與高坪區(qū)交界處，是成達(dá)萬高鐵全線“3隧4橋”重難點控制性工程之一，大橋全長6830米，為時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋，其跨度位居世界同類橋梁之首。主橋為“H”形特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長328米，主塔采用H型設(shè)計，兩座主塔分別高達(dá)117.5米和112.5米。施工過程面臨工藝復(fù)雜多樣、高空作業(yè)安全風(fēng)險高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。

全橋鋼箱梁共11個節(jié)段，最后吊裝的鋼箱梁長2米、寬14.2米、高6.5米，總重達(dá)28.2噸。由于大橋橫跨嘉陵江，施工團(tuán)隊創(chuàng)新采用“浮運+橋面吊裝”方案，先將鋼箱梁通過浮箱從碼頭運輸至江心指定位置，再運用280噸橋面吊機進(jìn)行精準(zhǔn)提升。

針對大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜、溫度變形敏感、精度控制要求高等技術(shù)難點，團(tuán)隊選擇夜間“溫度低、溫差小”時段進(jìn)行合龍，有效減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)變形，并通過線形監(jiān)控、勁性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施，最終將線形精度控制在毫米級范圍，實現(xiàn)高質(zhì)量合龍。

此次嘉陵江特大橋的成功合龍，標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵全線施工進(jìn)入了攻堅階段。目前，線路工程正全面轉(zhuǎn)入無砟道床、站房工程和“四電”工程施工階段。

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，對四川省打通直達(dá)長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。

宜涪高鐵新方斗山隧道掘進(jìn)突破1000米

3月25日，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段（以下簡稱：宜涪高鐵）全線控制性工程新方斗山隧道順利掘進(jìn)突破1000米，取得了階段性進(jìn)展。

新方斗山隧道全長10660米，由中鐵十一局承建，是宜涪高鐵重難點控制性工程。隧道進(jìn)口位于重慶市石柱縣下路街道，出口位于豐都縣高家鎮(zhèn)。全隧地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工中面臨諸多難題。

項目建設(shè)團(tuán)隊堅持“機械化換人、自動化減人”理念，全面推進(jìn)隧道全工序機械化配套作業(yè)。相比傳統(tǒng)人工作業(yè)，機械化施工有效降低了作業(yè)人員安全風(fēng)險，提高了施工工效，單循環(huán)作業(yè)時間縮短約20%，實現(xiàn)了隧道施工“穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)、安全可控”的目標(biāo)。

施工過程中，項目堅持“少破壞就是最大的保護(hù)”理念，推行清污分流系統(tǒng)，設(shè)置五級沉淀池及污水處理站，實現(xiàn)施工廢水達(dá)標(biāo)排放；對臨時穩(wěn)定邊坡及時噴播植草防護(hù)，最大限度減少生態(tài)環(huán)境影響，實現(xiàn)了工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路東起湖北省宜昌市，向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設(shè)計時速350公里。

項目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團(tuán)公司黨委宣傳部 融媒體中心

文圖/視頻：胡志強 費思童 相欣龍 王雪楠

編輯：李昕怡