北京時(shí)間今天上午,國際汽聯(lián)宣布,經(jīng)過國際汽聯(lián)、F1車隊(duì)以及動(dòng)力單元制造商之間的討論之后,各方一致同意,本周末日本站排位賽允許的最大能量回收量將從9.0MJ下調(diào)至8.0MJ。
![]()
8.0MJ的數(shù)字也并非憑空而來。本賽季前兩站——澳大利亞和中國——排位賽中允許的能量回收上限均為9.0MJ。經(jīng)過兩站的實(shí)際賽道數(shù)據(jù)積累,F(xiàn)IA與制造商們發(fā)現(xiàn),9.0MJ的上限在實(shí)際應(yīng)用中可能并未完全達(dá)到“維持排位賽作為性能挑戰(zhàn)”的預(yù)期效果。前兩站的排位賽數(shù)據(jù)中,搭載某類動(dòng)力單元的車隊(duì)在排位賽單圈中表現(xiàn)出更寬裕的能量管理窗口——即他們?cè)?.0MJ的框架下并未用盡所有可用能量,而另一些制造商則需要更精密的策略來接近上限。
![]()
據(jù)相關(guān)消息人士透露,在最大能量回收量下調(diào)至8.0MJ后,每圈用于在賽道上“充電”的時(shí)間可減少4秒左右,車手無需再頻繁地犧牲速度只為湊滿回收量,從而能更專注于駕駛,讓桿位爭(zhēng)奪回歸車手能力與賽車性能的比拼本身。
![]()
需要注意的是,本次調(diào)整僅限于排位賽,聲明中明確表示“for Qualifying this weekend”。正賽的能量管理參數(shù)并未變動(dòng)。這意味著,在周日正賽中,各動(dòng)力單元制造商原有的能量管理策略仍然維持。排位賽的微調(diào)不會(huì)直接改變正賽的長(zhǎng)距離能量分配格局。但排位賽名次的變化——如果本次調(diào)整導(dǎo)致某些車隊(duì)的排位賽成績(jī)發(fā)生相對(duì)位移——將間接影響正賽的發(fā)車順位和策略選擇。
聲明最后一句提到“未來幾周將安排進(jìn)一步討論”。這表明本次調(diào)整并非孤立事件。這種“快速響應(yīng)式調(diào)整”在2026賽季可能成為常態(tài)。
![]()
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.