32.29 萬元起，華為乾崑加持的奧迪 A6L，開始淡化「行政」標簽

去年 12 月，搭載華為乾崑智駕的一汽奧迪 A5L，單月全系銷量達到 8057 輛，刷新了車型銷量紀錄。

這個數字在一定程度上說明了一條路徑的可行性，即在豪華車市場整體承壓的背景下，引入表現突出的本土供應商來補齊短板，確實有機會抬升產品的市場表現。

A6L 的換代思路，正是奧迪在這樣的背景下展開的。

它選擇了雙線并行，讓燃油版 A6L 繼續強化機械質感這項傳統優勢，同時借助華為補足智能化短板；而基于 PPE 豪華純電平臺打造的首款轎車奧迪 A6L e-tron，則試圖兼顧智能體驗與駕控質感，在純電市場尋找突破口。

目前率先上市的是燃油版 A6L，共推出 4 個版本，起售價為 32.29 萬元，相比 25 款指導價降低了約 10 萬元。

純電版 A6L e-tron 則開啟了預售，起售價為 31.3 萬元。

淡化「行政感」

燃油版 A6L 是一汽奧迪銷量體系里最關鍵的一款車。

在中國市場銷售已接近 30 年，積累下來的不只是知名度，更像一種長期形成的市場認知。提到公務接待、商務出行，很多人第一時間想到的，大概率是 A6L。

但「行政」這個標簽，一方面穩住了它的一批核心用戶，另一方面也在無形中拉遠了另一部分消費者，尤其是那些更在意個性、科技感和新鮮感的人。

所以，無論是發布會上請來韓寒、馬龍站臺，還是這次設計風格的調整，都能看出奧迪正在有意識地淡化過去的「行政感」。

上一代車型那種穩妥、端正、不容易出錯，但也偏保守的設計語言，在新車上已經被明顯削弱。

新車前臉的六邊形格柵開口更大，整體姿態更低，壓迫感更強。內部的 Y 型填充結構，無論采用鍍鉻還是熏黑處理，都讓整車氣質更鮮明。前包圍兩側的縱向通風口也進一步強化了切割感，視覺重心明顯前移。

好在，奧迪也為偏好傳統豪華風格的用戶推出了更強調穩重氣質的雅致型前臉。

「燈廠」新車的矩陣式 LED 大燈單側集成 48 個發光單元，支持自適應遠近光，燈腔內部加入了更精致的金屬飾條，并提供 8 種可切換的燈光簽名。尾燈組則采用第二代 OLED 分體式尾燈，上下分區設計更強調層次感，底部燈帶橫向貫穿，單側包含 198 個 OLED 發光單元，并支持 Car-to-X 通信，可在特定場景下向后車傳遞制動信息。

車漆方面，除了傳奇黑和茉莉白，新車還新增了香檳黑、深洋藍和曼達洛銀 3 款專為中國市場定制的配色，本土化取向十分明確。

空間一直是 A6L 的核心優勢，這一代車型又把這一點進一步放大了。

新車長寬高分別為 5142 mm、1874 mm、1450 mm，軸距達到 3066 mm，較上一代增加了 42 mm，與標軸版奧迪 A8 的軸距持平。

增加出來的空間主要體現在后排。腿部余量更充裕，地板中央凸起也更低，長途乘坐的舒適性會得到比較直接的提升。

進入車內，奧迪這次的思路也很明確，就是把舒適性、數字化和豪華感同時往上推。

車內采用五屏聯動布局，包括 14.5 寸中控屏、11.9 寸虛擬座艙儀表、13.1 寸 W-HUD 3D 抬頭顯示，以及帶電子防窺功能的 10.9 寸副駕娛樂屏。

主駕座椅支持 18 向電動調節，配備加熱、通風和按摩功能；后排靠背最大可調至 35 度，同樣具備加熱、通風和按摩功能，四驅版后排還支持電動調節。

車內頂棚和上門柱護板采用仿麂皮材質，地毯使用法國簇絨工藝，配合 16 揚聲器 B&O 音響和三區獨立空調，整體氛圍明顯朝著更強的感官豪華感推進。

1.96 平方米的全景天幕支持 6 個區塊獨立控制，夜間還能配合由 112 顆 RGB LED 構成的星空頂和 30 色氛圍燈，進一步強化座艙的高級感。

動力部分則是這輛車最能體現奧迪德系底色的地方。

全新 A6L 提供 3 套動力系統，全系匹配 7 速濕式雙離合變速箱。2.0T 低功率版最大功率為 150 kW，采用改良版米勒循環和 VTG 可變截面渦輪，整體取向更偏向燃油經濟性。

2.0T 高功率版最大功率為 200 kW，基于第五代 EA888 發動機打造，壓縮比達到 12.5:1，熱效率為 39.4%，燃油噴射壓力提升至 500 bar，同樣配備 VTG 可變截面渦輪和 48 V 輕混系統。這套系統還引入了 HDI 雙電機全域智混架構，采用 P0 + P3 并聯混動結構。

集成于變速箱輸出軸的 P3 電機可在 0 至 140 km/h 范圍內隨時介入，額外提供 18 kW 動力輸出和 25 kW 能量回收能力，峰值扭矩達到 230 N?m。在低速和泊車工況下，車輛還能實現電機直驅，從而改善平順性與靜謐性。

更值得關注的還是 3.0T V6 版本。它搭載新一代 EA839 發動機，最大功率 270 kW，0 至 100 km/h 加速時間為 4.6 秒，并配備 48 V 輕混系統、quattro 全時四驅、自適應空氣懸架，以及同級少見的全輪轉向系統，后輪最大轉角達到 5 度。

在當前越來越強調混動和純電的市場環境里，奧迪依然保留這臺 V6，去服務那些對六缸發動機仍有執念、同時對新能源路線并不熱情的用戶。

穩住長處，補齊短板

新車的輔助駕駛系統，值得單獨展開講講。

硬件層面，新車配備雙激光雷達，支持城區 NOA 和高速 NOA，可覆蓋自動上下匝道、無保護左轉、跨層記憶泊車、循跡倒車、車位到車位等場景，整體能力達到 L2 + 級別。

軟件層面，華為乾崑智駕負責感知與決策，而在具體執行端，轉向、制動和懸架響應仍由奧迪調校的 VMM 車輛運動管理模塊來完成。

也就是說，這套方案是借助華為的感知和算法能力提升智能駕駛水平，同時把車輛最終呈現出的動態質感繼續交給奧迪把控。

它想做的，其實是把華為的智能化能力和奧迪多年積累下來的底盤調校經驗融合在一起。理想狀態下，用戶獲得的是接近新勢力水準的智駕體驗，同時還能保留傳統德系豪華車應有的行駛質感。

對華為來說，這個項目同樣有特殊意義。此前，乾崑智駕主要落地于問界、智界這類與華為綁定更深的品牌，而 A6L 面對的是完全不同的用戶群體和產品語境。燃油車的存量市場依然龐大。這樣的合作案例，無論未來繼續在國內復制，還是進一步向海外市場輸出技術方案，都會更有說服力。

A6L e-tron

如果說燃油版 A6L 這次換代的重點，是補上智能化短板，穩住傳統豪華轎車的基本盤，那么純電版 A6L e-tron 就是在用一套更徹底的電動化底層，參與新能源市場的競爭。

這輛車最核心的看點，首先還是智能化。奧迪與華為深度合作，為 A6L e-tron 引入了深度定制的乾崑智駕系統，支持高速 NOA、城區 NOA，以及跨層記憶泊車、循跡倒車、遙控泊車等一整套高級泊車輔助功能。

它的雙激光雷達采用嵌入式設計，并加入恒溫自清潔能力，再配合攝像頭和傳感器共 9 處清洗裝置，可以緩解雨雪、泥濘等復雜環境下感知能力衰減的問題。

座艙部分，A6L e-tron 也明顯在向當下主流高端電動車靠攏。

奧迪與思必馳聯合開發了全場景語音助手，支持「可見即可說」、連續多指令識別和方言交互，還加入了眼神控制車窗和 Avatar 語音形象。再配合六屏聯動座艙、AR-HUD、電子外后視鏡、環抱式交互燈帶和九分區可調光全景天幕，整套車內氛圍的科技感很強，

A6L e-tron 基于 PPE 豪華純電平臺和 E3 1.2 電子電氣架構打造，配備前后五連桿、FSD 頻率選擇減震器和自適應空氣懸架。

全域 800 V 架構、107 kWh 電池、最長 815 km 續航、270 kW 直流快充，以及 quattro 電動四驅系統，也讓它在續航、補能和動態表現上進入了當前豪華純電市場的主流競爭區間。

這次換代，燃油版 A6L 的重點，在于守住傳統豪華轎車在空間、底盤和機械素質上的優勢區間，以及品牌長期積累下來的信任感；A6L e-tron 則代表了奧迪在純電賽道上的另一種回答，它試圖通過智能化、電動化和更徹底的本土定制，重新參與市場競爭。

這其實也是 BBA 在新能源沖擊下普遍采取的辦法：不過度押注單一路線，而是在燃油和純電兩條賽道上同時補齊短板，盡可能為自己爭取更多轉身時間。

先把現有陣地穩住，再尋找下一階段的主動權。