最近跑遠洋的船東圈直接炸鍋了,尤其是掛巴拿馬旗的那幫老板,最近靠中國港口都得攥緊手里的各項檢查文件,生怕出啥岔子。畢竟剛過去的3月8號到12號那五天,可是有28艘巴拿馬籍貨輪在中國港口被滯留,啥概念?同期滯留的船里四分之三都是掛巴拿馬旗的,這陣仗真的少見。
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好多人可能還不知道前因后果,巴拿馬那邊之前可是直接撕了和中企簽了快20年的特許經(jīng)營合同。那倆港口是巴拿馬運河兩頭的核心樞紐,叫巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港,2003年開始長江和記實業(yè)前后投了18億美元,把舊碼頭改成了年吞吐量800萬標箱的現(xiàn)代化樞紐,占巴拿馬全國集裝箱運量近四成,還幫當?shù)亟鉀Q了好幾千個就業(yè)崗位,妥妥的雙贏項目。
這好好的合作說撕就撕,背后全是美國在攛掇。今年1月美國新國務(wù)卿盧比奧上任頭回出訪就去了巴拿馬,明著說要把阻止中方影響運河當成西半球的優(yōu)先事,說白了就是想掐咱們在拉美的航運布局。巴拿馬那邊也是拎不清,覺得抱上美國的大腿就能隨便耍無賴,今年1月他們最高法院直接說合同違憲無效,2月23號直接把港口接管了,還切了中方運營團隊的系統(tǒng)權(quán)限,扣了核心文件,臉都不要了。
咱們這邊也沒直接掀桌子,就拿規(guī)則當武器,打了一套精準的組合拳。港口國監(jiān)督檢查本來就是國際海事組織給主權(quán)國家的法定權(quán)利,本來就是要查外籍船舶的安全、環(huán)保還有勞工標準的,完全合理合法挑不出錯。海事人員就拿著國際公約一項一項查,船體結(jié)構(gòu)行不行,消防設(shè)備好不好使,救生設(shè)備夠不夠,防污染記錄全不全,甚至連船員的操作規(guī)不規(guī)范、證書在不在有效期都查得明明白白。
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咱們?nèi)滩蛔ゴ瑔T不扣貨,就是查合規(guī),有小問題的限期整改,問題大的就滯留整改,改完合格了才能走。這操作簡直精準踩中巴拿馬的軟肋啊,巴拿馬是全球最大的方便旗國家,注冊的船超過6000艘,占全球商船隊五分之一還多,好多船東選它就是為了省監(jiān)管成本、避稅,好多船本來就管理亂、隱患多,一查一個準。
最讓巴拿馬肉疼的是滯期費,一艘大型貨輪滯港一天,滯期費少則幾萬多則幾十萬美元,28艘船加起來那損失數(shù)都數(shù)不過來。船東們一個個叫苦連天說虧大了,也只能乖乖整改,還有想轉(zhuǎn)籍躲檢查的,結(jié)果發(fā)現(xiàn)全球港口都收到咱們這合規(guī)檢查的信號了,轉(zhuǎn)去哪都得按規(guī)矩來,根本躲不開。
巴拿馬政府現(xiàn)在是真的啞巴吃黃連有苦說不出,跳出來指責吧,全世界都知道是它違約在先,理虧到?jīng)]邊,不說話吧,船東的損失越來越大,罵聲都快把政府淹了。國際上也沒人站它那邊,畢竟契約精神是做生意的底線,它自己先撕合同的,誰也幫不了。
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這事兒還直接帶動了全球航運鏈的連鎖反應(yīng),3月10號中遠海運直接宣布暫停巴爾博亞港所有航運服務(wù),取消訂艙撤走空箱。中遠雖然只占這個港吞吐量的4%,但它可是全球前三的航運巨頭啊,它一帶頭,整個港口的物流直接卡殼,集裝箱堆得滿地都是,裝卸效率暴跌,一天損失老多錢了。巴拿馬運河事務(wù)部長都公開出來呼吁中遠恢復(fù)業(yè)務(wù),說自己完全措手不及,臉都丟到全世界了。
全球航運市場也跟著晃了晃,巴拿馬航線的運價直接漲了15%到20%,運力更緊張了。馬士基、地中海航運這些頭部船東都出來表態(tài),不管誰運營港口,都得守國際規(guī)則,不能隨便違約。國際資本也開始重新算巴拿馬的投資風險,錢嘩嘩往外面撤,港口稅收掉得快,經(jīng)濟增長都扛不住,巴拿馬現(xiàn)在是內(nèi)外交困。
咱們這邊的中企也沒閑著,長江和記實業(yè)已經(jīng)向國際商會國際仲裁院提了仲裁,索賠金額從最開始的15億美元漲到了20多億美元,要求巴拿馬賠所有損失。巴拿馬政府想賴賬也沒用,國際仲裁規(guī)則擺在那,它根本沒理,現(xiàn)在內(nèi)部都有好多人罵政府決策太蠢,只顧眼前好處。
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好多人說咱們這次反制真的是教科書級別的,全程守著法律和規(guī)則的紅線,一點毛病挑不出來,還把該維護的權(quán)益都維護到了。說白了現(xiàn)在全球貿(mào)易,守規(guī)矩才是最基本的,你要是敢撕契約耍無賴,早晚都得付出對應(yīng)的代價。這事兒也給全球所有做航運的提了個醒,合規(guī)和信譽可比那點短期小利益重要多了。
參考資料:
中國政府網(wǎng) 港口國監(jiān)督檢查實施公告
中國交通報 國際海事領(lǐng)域合規(guī)監(jiān)管情況通報
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