5天扣留28艘，巴拿馬有火發(fā)不出來，中方不抓人不扣貨，只查船只

最近跑遠洋的船東圈直接炸鍋了，尤其是掛巴拿馬旗的那幫老板，最近靠中國港口都得攥緊手里的各項檢查文件，生怕出啥岔子。畢竟剛過去的3月8號到12號那五天，可是有28艘巴拿馬籍貨輪在中國港口被滯留，啥概念？同期滯留的船里四分之三都是掛巴拿馬旗的，這陣仗真的少見。

好多人可能還不知道前因后果，巴拿馬那邊之前可是直接撕了和中企簽了快20年的特許經(jīng)營合同。那倆港口是巴拿馬運河兩頭的核心樞紐，叫巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，2003年開始長江和記實業(yè)前后投了18億美元，把舊碼頭改成了年吞吐量800萬標箱的現(xiàn)代化樞紐，占巴拿馬全國集裝箱運量近四成，還幫當?shù)亟鉀Q了好幾千個就業(yè)崗位，妥妥的雙贏項目。

這好好的合作說撕就撕，背后全是美國在攛掇。今年1月美國新國務(wù)卿盧比奧上任頭回出訪就去了巴拿馬，明著說要把阻止中方影響運河當成西半球的優(yōu)先事，說白了就是想掐咱們在拉美的航運布局。巴拿馬那邊也是拎不清，覺得抱上美國的大腿就能隨便耍無賴，今年1月他們最高法院直接說合同違憲無效，2月23號直接把港口接管了，還切了中方運營團隊的系統(tǒng)權(quán)限，扣了核心文件，臉都不要了。

咱們這邊也沒直接掀桌子，就拿規(guī)則當武器，打了一套精準的組合拳。港口國監(jiān)督檢查本來就是國際海事組織給主權(quán)國家的法定權(quán)利，本來就是要查外籍船舶的安全、環(huán)保還有勞工標準的，完全合理合法挑不出錯。海事人員就拿著國際公約一項一項查，船體結(jié)構(gòu)行不行，消防設(shè)備好不好使，救生設(shè)備夠不夠，防污染記錄全不全，甚至連船員的操作規(guī)不規(guī)范、證書在不在有效期都查得明明白白。

咱們?nèi)滩蛔ゴ瑔T不扣貨，就是查合規(guī)，有小問題的限期整改，問題大的就滯留整改，改完合格了才能走。這操作簡直精準踩中巴拿馬的軟肋啊，巴拿馬是全球最大的方便旗國家，注冊的船超過6000艘，占全球商船隊五分之一還多，好多船東選它就是為了省監(jiān)管成本、避稅，好多船本來就管理亂、隱患多，一查一個準。

最讓巴拿馬肉疼的是滯期費，一艘大型貨輪滯港一天，滯期費少則幾萬多則幾十萬美元，28艘船加起來那損失數(shù)都數(shù)不過來。船東們一個個叫苦連天說虧大了，也只能乖乖整改，還有想轉(zhuǎn)籍躲檢查的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全球港口都收到咱們這合規(guī)檢查的信號了，轉(zhuǎn)去哪都得按規(guī)矩來，根本躲不開。

巴拿馬政府現(xiàn)在是真的啞巴吃黃連有苦說不出，跳出來指責吧，全世界都知道是它違約在先，理虧到?jīng)]邊，不說話吧，船東的損失越來越大，罵聲都快把政府淹了。國際上也沒人站它那邊，畢竟契約精神是做生意的底線，它自己先撕合同的，誰也幫不了。

這事兒還直接帶動了全球航運鏈的連鎖反應(yīng)，3月10號中遠海運直接宣布暫停巴爾博亞港所有航運服務(wù)，取消訂艙撤走空箱。中遠雖然只占這個港吞吐量的4%，但它可是全球前三的航運巨頭啊，它一帶頭，整個港口的物流直接卡殼，集裝箱堆得滿地都是，裝卸效率暴跌，一天損失老多錢了。巴拿馬運河事務(wù)部長都公開出來呼吁中遠恢復(fù)業(yè)務(wù)，說自己完全措手不及，臉都丟到全世界了。

全球航運市場也跟著晃了晃，巴拿馬航線的運價直接漲了15%到20%，運力更緊張了。馬士基、地中海航運這些頭部船東都出來表態(tài)，不管誰運營港口，都得守國際規(guī)則，不能隨便違約。國際資本也開始重新算巴拿馬的投資風險，錢嘩嘩往外面撤，港口稅收掉得快，經(jīng)濟增長都扛不住，巴拿馬現(xiàn)在是內(nèi)外交困。

咱們這邊的中企也沒閑著，長江和記實業(yè)已經(jīng)向國際商會國際仲裁院提了仲裁，索賠金額從最開始的15億美元漲到了20多億美元，要求巴拿馬賠所有損失。巴拿馬政府想賴賬也沒用，國際仲裁規(guī)則擺在那，它根本沒理，現(xiàn)在內(nèi)部都有好多人罵政府決策太蠢，只顧眼前好處。

好多人說咱們這次反制真的是教科書級別的，全程守著法律和規(guī)則的紅線，一點毛病挑不出來，還把該維護的權(quán)益都維護到了。說白了現(xiàn)在全球貿(mào)易，守規(guī)矩才是最基本的，你要是敢撕契約耍無賴，早晚都得付出對應(yīng)的代價。這事兒也給全球所有做航運的提了個醒，合規(guī)和信譽可比那點短期小利益重要多了。

參考資料：

中國政府網(wǎng) 港口國監(jiān)督檢查實施公告

中國交通報 國際海事領(lǐng)域合規(guī)監(jiān)管情況通報