深圳地鐵重磅消息：14 號線惠州段 “復活”，18 號線恐要 “出局”？

來源：市場資訊

（來源：搜狐焦點深圳）

近日，深圳人最關心的地鐵工程建設又傳出不少消息。

先是，惠陽交通運輸局發起“深圳地鐵14號線東延（惠州段）”招標公告，讓這條呼聲很高的跨市地鐵再次被提上日程；

再是，鹽田區公開咨詢深大城際鹽田支線規劃建設，外界猜想，基于運營成本和投資回報率的考慮，或可能用城際鐵路取代地鐵18號線，從而引發了“18號線出局”的熱烈討論。

雖然靴子還沒落地，但這些消息足夠牽動深圳人的敏感神經，畢竟深圳區域交通發展極不平衡，市民對便利通勤又有迫切需求。

那廢話不多說，下面具體來看看這2條地鐵線路的最新情況吧。

14號線惠州段研究服務招標

14號線惠州段真的是老生常談的話題了，幾乎年年都要被翻炒幾次。

而這一次，終于不是民間猜想，是官方在“主動謀劃”了。

近日，惠陽交通運輸局發布了《深圳市城市軌道交通14號線東延（惠州段）工程項目前期方案研究服務招標公告》（以下簡稱“公告”）。

公告顯示，項目預算金額300萬，截標日期為2026年4月8日。

此次招標的內容是，作為爭取上位建設規劃的技術支撐，爭取更有力地體現惠陽區軌道發展訴求 ，積極推動深圳市城市軌道交通14號線東延惠州段納入軌道近期建設計劃。

核心研究范圍為深圳市城市軌道交通14號線東延惠州段工程，線路長度12.6公里，包含5站6區間，1座停車場，研究范圍拓展至深圳市、惠州市。

對于深惠雙城通勤打工人來說，這個消息無疑是喜從天降，但也有人指出，畢竟還是在“前期方案”中，不知猴年馬月才能落地。

其實，不怪大家潑冷水，畢竟東延線確實喊了很多年，也確實經歷了一波三折。

早前根據國家相關文件規定，惠州市不滿足國家關于修建城市軌道交通的有關規定，14號線東延（惠州段）暫時無法啟動建設。

但介于深圳與惠州的密切交流，又積極向國家溝通爭取，待惠州市具備條件后，進一步研究有關事宜。

而這次算是一次較為明確的動作。

除了地鐵14號線外，另外深圳至大亞灣等城際鐵路也有新的進展。

據@深政觀察 報道，十五五”規劃綱要草案中多處提及粵港澳大灣區和深圳，明確提出“高質量建設前海、南沙、河套等重大合作平臺”“推進港深西部鐵路前期工作”，并明確提到“建成深圳至大亞灣等城際鐵路”。

這預示著，深圳到大亞灣等城際鐵路有了明確建成時間表！

根據規劃，目前深圳連接惠州主要包含兩條城際鐵路：一條是深惠城際，一條是深大城際。

深惠城際主要經過前海、南山、龍華、龍崗等片區，再從東莞鳳崗，連接惠州。

深大城際，則是深圳直連惠州的一條城際線路，起于深圳機場，終至惠州大亞灣，并在惠州設置了石化大道、響水河、大亞灣3座站點，能極大提高深惠兩地的通勤效率。

如果你是跨城上班族，你最期待哪條路線呢？

深大城際鹽田支線抬上桌

18號線要“出局”？

一邊是喜提地鐵，一邊可能是愿望落空？

近日，鹽田區城際鐵路網絡規劃和近期建設方案技術咨詢項目意向公開，擬投480萬進行深大城際鹽田支線規劃建設方案咨詢。

方案顯示，將規劃深大城際鹽田支線，詳細分析論證研究規劃線位從深大城際白泥坑站至沙頭角口岸線位。長期目標是爭取“十五五”期間納入規劃并建設，解決鹽田區僅有一條8號線普線而無城際快線的軌道網絡，實現鹽田與南山、前海的快速聯系。

這是鹽田首次把深大城際鹽田支線抬上桌。

有觀點指出，或從原規劃的白泥坑站出發，設四聯、安良、鹽田路、沙頭角等4個站。

那這跟18號線又有什么關系呢？

18號線原規劃為深圳第三圈層的東西向市域快線，線路西起大空港，經沙井、光明城樞紐、觀瀾、平湖樞紐、橫崗，東至鹽田路，全長約63公里。

同樣是東西走向，但18號線規劃途徑的站點，前期因“沿線人口”不足而在2023年被調出五期。

因此網上猜測，或也因客流量低，投資回報率不理想，而城際鐵路在站點設置、運營成本和票價機制上更具適應性，因而將18號線取而代之了。

但這并非官方蓋棺定論的，所以是否還要建設，都不確定。

且在近期各區發布的國土空間分區規劃（2021—2035年）中，龍華、光明、寶安、龍崗、鹽田等區關于交通部分的規劃，仍有提及“18號線”。

甚至去年6月底，鹽田還就地鐵18號線鹽田段納入軌道近期建設規劃方案修編項目合同變更發布過征求意見稿。

所以綜合來看，各相關部門并未放棄過爭取18號線建設。

而民間對于18號線的呼聲亦一直很高，如此重要的路線，或許會更加審慎批示。