30萬內唯一線控轉向，預售訂單已破萬！智己LS8已終結「8 系」亂戰？

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出品： 電動星球

作者：星球君

「智己 LS8，預售價 25.98 萬元起！」

就在剛剛，智己 LS8 正式公布其預售價。一臺參與「8 系」激戰、定位高端的中大型 SUV，誰也沒有想到，光是預售價就落在了中型 SUV 的價位段上。

具體來看，智己 LS8 的 SKU 非常簡潔明了，根據 52kWh 和 66kWh 兩種電池容量，和五座、六座的布局分為了四個版本。

大五座后驅 52kWh 版本（Max+）預售權益價 25.98 萬元，六座版本（Max+）為 27.98 萬元；大五座 66kWh 四驅版本（Ultra） 28.98 萬元，六座版本（Ultra） 30.98 萬元。

智己還強調，即使是 25.98 萬元的「入門」款，也標配了超過 100 項配置。當然，如果你想獲得更高端的配置，門檻要比想象更低——隨后公布的相關權益，引來了全場的第二波歡呼。

首先是核心權益——總值 81200 元的「預售升級禮」，包括 Thor 芯片、IM AD 輔助駕駛功能包、B&O 的 18 揚聲器、12.3L 雙開門冰箱，都將限時免費贈送；內外飾顏色，也是限時贈送。

還有 9800 元的尊享包，可享受揚聲器升級（從 18 揚升級至 25 揚）、輪圈升級（升級至 21 英寸）、激光雷達升級（升級至 520 線雷達），還可獲得 HUD 機械式座椅按摩、車外語音控車等功能。

而更核心的底盤配置「線控轉向」，Ultra 版本車型花 1 萬元即可選配。

豐富的配置加上誠意滿滿的價格，讓智己 LS8 在預售后便迎來首個「開門紅」：官方宣布，預售 45 分鐘后，小訂訂單突破 10000 張。

價格和權益出爐后，智己 LS8 的討論熱度也被推至高點。有人說，智己 LS8 就是當下的「最強 8 系」車型；也有人說，智己 LS8 這樣的配置、這樣的價格，「閉眼選也不會出錯」。

但，這會不會把話說得早了一些？

終究還是要回到發布會上重點提到的信息上面來。這一次的預售發布會，智己所描繪的 LS8，到底有著什么樣的底色？自稱「最強」的說法，又如何站得住腳？

讓我們快速地了解一下。

駕控：集頂尖配置于一身

智己 LS8 上最令人印象深刻的賣點，莫過于底盤相關的配置和科技。

曾幾何時，在底盤上制造配置差異，是車企拉開產品檔次的主要手段——但在智己 LS8 這里，這樣的「思維慣性」已經不再適用。

而且，據發布會介紹，智己 LS8 搭載的「靈蜥數字底盤 3.0」，其用料已經不能用「豐富」來形容， 而應該是「無所不有」——凡是消費者所能想到的配置，都被囊括其中。

比如說「后輪轉向」，這已經成為智己靈蜥底盤的標配功能。而在智己 LS8 這里，其支持的后輪轉向角度來到「雙向 24°」，從而讓其轉彎半徑來到 4.85m。

最直觀的對比是，A0 級的兩廂小車大眾 Polo，轉彎半徑也得要 5.2m。

還需要強調的是，智己 LS8 的完整尺寸是 5085*2000*1807mm，軸距 3060mm——一輛長超過 5 米、軸距 3 米的中大型 SUV，卻擁有比 A0 兩廂車更好的轉彎半徑，足以給人留下深刻印象。

如果說智己 LS8 標配后輪轉向只是讓人「稍稍吃驚」，那么搭載「全線控四輪轉向系統」，必定稱得上「意外」。

這項出現在智己 LS9 上的核心技術，沒想到會跟隨 LS8 一起進入到 30 萬元以內，而它的優勢，可以簡單介紹一下：取消傳統的轉向柱結構，用電信號來控制車輪轉向，也由此可實現轉向比的超大范圍調整。

在智己LS8 這里，轉向比的調節范圍是 4.5:1～14.2:1 ，且會針對不同的工況自動調整。在低速的時候，較小的轉向比可讓駕駛員小幅度打方向盤（官方實測只需半圈）就可實現掉頭等大幅度的車身動作；高速的時候系統會調整至最大轉向比，來保證車輛的穩定性。

同時需要提到的是，官方強調這一套線控轉向系統，會以「三重安全冗余」來保障其安全性。正如劉濤在發布會上所說，「從石器時代開到現在都不會失效」。

僅基于這兩項技術，足以體現智己 LS8 在同類產品中的競爭優勢：作為大車，駕駛起來卻沒有笨重感、不便感，反而能像小車一樣在窄路靈活穿梭，得心應手。

除了這些差異化的獨家配置外，高端車型該有的底盤配置，智己 LS8 同樣兼具。

四活塞固定式卡鉗（百公里剎停 34.38m）、前雙叉臂 + 后多連桿懸掛，搭配閉式空懸 + 大阻尼電控減振器、舒適制動和智能預瞄系統……在智己 LS8 上，均是標配。

毫無疑問，如果潛在客戶群體對「底盤」一項極為關注，那么智己 LS8 憑借目前披露的信息，足以晉升備選清單中的頭名；要說「閉眼選」，似乎也是一個不太會出錯的選擇。

只不過，如此豐富的底盤配置，只是智己 LS8 產品吸引力的 1/3。

空間：做最具競爭力的五座/六座車？

中國消費者對車內可用空間極其關注已經是行業共識，如果智己 LS8 想成為「閉眼選」的車型之一，那么把空間做好是基本功。

不過從發布會上的情況來看，智己 LS8 的空間水平會有更多驚喜。

車身的尺寸上文已有簡單提及，有關空間的更多信息是，智己 LS8 同時提供「大五座」和「大六座」兩種座椅布局可選，以滿足不同的選擇需求。

在消費者試駕、試乘 LS8 之前，可以通過一系列數字來初步了解該車的空間表現。

對于五座版本，前排頭部空間有 1097mm，堪稱「同級領先」；側頭部空間則有 101mm，智己稱要比同為「8系」的友商車型多出 40%。另外，二排的頭部、腿部和膝部空間，智己稱，均是「同級最大」。

五座車型還配有智己專屬打造的「柯布西耶」沙發椅（位于二排右座）。最多可將靠背角度調節至 132°，還配有最多 70° 調節的電動腿托、帶杯托的中央扶手和 8 點 SPA 座椅按摩功能，光看數據已經可以推斷，其乘坐體驗會在當下流行的「零重力座椅」之上。

而針對六座版本，智己表示 LS8 的的二三排空間也是「同級領先」（二排和三排乘客可同時獲得最大兩拳的膝部空間），且該版本還配備 21 英寸的吸頂娛樂屏——該配置不罕見，只是在 30 萬元以內的六座車型中稱得上鳳毛麟角。

另一方面，聊到六座版型，就不得不提更靈活的空間變化能力：可通過折疊第三排座椅，變為「四座 SUV」。這時候，智己 LS8 的二排乘客最多可獲得 1122mm 的腿部空間，直接媲美標桿級 MPV 別克 GL8。

介紹完乘員的可利用空間后，零碎物件、行李的裝載空間也同樣被中國消費者看重。針對這些需求，智己 LS8 宣稱全車最多可裝下 47 個行李箱（折疊除主駕外的所有座椅），正常狀態下也能裝下 6 個 28 英寸行李箱，「比同尺寸 SUV 多 2 個」。

細看的話，其后備箱開口寬度 1.13m、高 1m 的表現在行業中相當少見，車內還配備了最大 10L 的二排儲物抽屜，后行李艙則配備了儲物網兜等。如此種種設計均反映了該車在設計之初，設計師已經對「儲物」需求嚴陣以待。

最后圍繞「空間表現」要談的是座艙配置，3472W 峰值功率的 B&O 音響能帶來不錯的娛樂體驗，LS9 上已經出現的 4D 機械按摩座椅則能讓座椅按摩不再「有名無實」，帶「地暖」的地板更是行業首發。

其他配置方面，車內有一個 12.3L 的雙開門冰箱，離車 48 小時溫度依然保持不變；座椅材質是 IM Nappa DELUXE 臻奢?定頭層真皮，豪華氛圍的打造也是頗下功夫。

可以說，在「空間」這一層面，智己 LS8 延續了此前的思路，一方面加入同級甚至越級車型才擁有的配置，來提供「基礎體驗」，再通過搭載個別首發功能，來營造體驗的獨特感。

可以說，即使是對空間有著挑剔要求，又或是對配置斤斤計較的用戶，也無法否認智己 LS8 的座艙體驗做到了同類產品中的頂尖——是不是可以基于這些賣點來「閉眼選」可能有討論的空間，但選擇 LS8，大概率不會出問題。

智能：看齊行業一流水準

接著聊到智能化相關的配置，智己 LS8 同樣下足功夫。同時，智能化相關能力「拉滿」，是智己 LS8 喊出「最強 8 系」的關鍵底氣，畢竟在現在的市場環境中，智能化稍有短板，就可能被用戶嫌棄。

具體分「硬件」和「軟件」兩大層面來看。

硬件方面，智己 LS8 的產品定位雖然落在 30 萬元以內，但搭載的一系列硬件均看齊市面上的頂級水準，比如英偉達 Thor 芯片、520 線激光雷達。

英偉達 Thor 芯片自不必說，是市場上的「當紅炸子雞」，開發環境成熟，表現穩定。至于 520 線的激光雷達，可讓感知距離增加至 300m，還具備「凝視」能力，道路環境的識別準確率更高。

這一套硬件組合能為智己 LS8 的輔助駕駛方案帶來較好的能力支撐，而長遠來看，也為未來的軟件升級留足算力空間。智己介紹，智己 LS8 具備升級至下一代輔助駕駛系統「IM AD ZETA」的能力。

軟件算法方面，智己與 Momenta 的合作由來已久，LS8 自然會搭載最新的技術成果——一段式端到端大模型技術基座不在話下，能力上已支持高速 ETC/環島通行/路口掉頭/公交車道分時避讓等等，還能做到「讀懂交通手勢指揮」「識別交通標識」。

過硬的硬件和軟件算法，還能賦能更出色的主動安全能力：智己 LS8 的 前向 AEB 生效范圍為 8～130km/h，后向也可以在 2～10km/h 的速度范圍下做到緊急制動。

在智能化的最后，智己還埋了一個彩蛋——將上車 IM Ultra Agent 1.0（智己超級智能體）。

這是近期非常火熱的「Agent」（智能體）概念在汽車上的真正落地。據智己介紹，在千問大模型的支持下，智己 LS8 上就像是多了一個「專屬司機助理」，只需要下達命令，系統能規劃行程、自動點單、實時調整整車底盤、座艙等多項配置。

和傳統的「語音助手」不同，智能體能夠打通座艙和整車不同域，再根據用戶的需求做相應調用。在這樣的邏輯下，電動車的概念更接近于「具身智能」而非單純的「載具」，當然這對智能體本身的計算能力、執行能力，均提出較高的要求。

結合上述信息來看，很難在紙面上對智己 LS8 的智能化表現作出太多挑剔。無論是硬件還是軟件，都有領先的參數為其背書，就算沖著其智能化能力來「閉眼選」，體驗也大概率能得到保證。

定調「8 系」之爭

最后有關動力方面的信息，也快速過一下。

智己 LS8 同樣搭載「恒星」超級增程動力，共提供 52kWh 和 66kWh 兩種電池容量，其中 66kWh 電池版本可提供 430km 的純電續航，和 1605km 的綜合續航。

了解智己的讀者應該知道，「恒星」超級增程是一個 800V 架構的平臺，因此 LS8 的充電表現也還算不錯：從 30% 充電至 80%，需時約 12 分鐘。

重溫一遍產品亮點，再結合「25.98 萬元」的起售價，智己 LS8 的產品形象就非常立體——不只是要當「攪局者」，更希望以絕對的產品力和有誠意的價格體系，做「8 系」 新能源 SUV 的「定義者」。

尤其是價格和權益，智己 LS8 的表現近乎「瘋狂」。同時，從中可見到的態度似乎是，智己對 LS8 有著史無前例的決心，只有「將其打造成爆款」這一個選項。

而且，智己 LS8「定義」這條產品賽道的思維其實并不復雜——把頂尖的技術盡可能應用到產品上（堆料），再配以令人眼前一亮、有沖擊力的價格即可。

對絕大多數車企來說，「堆料」并非難事，而定一個能引起市場驚呼的價格也沒有多難。難的是，如何讓二者同時滿足？

從結果來看，智己 LS8 似乎取得了微妙平衡。產品定義與成本的博弈故事我們不得而知，但可以肯定的是，智己通過 LS8 這個絕佳案例，使其「背靠大廠、頂級供應鏈」的實力顯得更具含金量。

這也似乎意味著，想打造一款用戶能夠「閉眼選」的產品，在足夠領先的產品力之外，「大廠實力」也是不可忽視的重要變量。

最后的最后，當我們對智己 LS8 的產品能力有相對充分的了解，且預售價格已經公布的情況下，再來討論它是否足以被稱為「最強 8 系」，或是「閉眼選」產品，相信大家心中已經有了答案。

但還是不要那么快下結論——說不定正式發布會上，還有驚喜呢？

（完）