巴拿馬后悔了，主動找上中國，愿中方不計前嫌，兩國還是好伙伴

誰能想到當初順著外部意思動了港口，沒出半個月就扛不住喊停了。這不最近巴拿馬的高官直接把話擺到臺面上，就盼著咱們中遠海運回去接著做生意，還一個勁說希望中方不計前嫌，兩國接著做好伙伴。這來回反轉(zhuǎn)的操作，擱誰看了都得好奇到底發(fā)生了啥。

這事要從2026年1月底說起，巴拿馬最高法院作出判決，直接認定原來兩座港口的特許經(jīng)營合同違憲。這兩座港口位置特別關鍵，一個在巴拿馬運河太平洋入口，一個在大西洋入口，之前一直由香港長江和記實業(yè)旗下的子公司運營，整整干了快三十年。法院給出的理由，就是當年簽合同用到的1997年法律和后續(xù)延期都存在憲法問題，直接終止了整個合同的效力。

判決出來沒多久，巴拿馬政府就正式接管了這兩個港口，轉(zhuǎn)頭把臨時運營權分給了西方航運企業(yè)。巴爾博亞港的臨時運營權最長18個月，給了馬士基旗下的碼頭公司，克里斯托瓦爾港則交到了地中海航運旗下的投資公司手里。當時全世界都看得明明白白，這操作擺明了就是受地緣政治影響，美國那邊第一時間公開點贊歡迎，還說這有助于減少所謂的外部影響。

那時候巴拿馬估計還偷著摸得意，覺得自己這步棋走得太妙。既順了外部的要求賣了美國面子，又把港口控制權收回到自己手里，怎么看都是一舉兩得的好事。哪成想，現(xiàn)實打臉來得比想象中快太多，沒幾天就嘗到苦果了。

3月9號咱們國家的交通運輸部和發(fā)改委，分別約談了馬士基集團和地中海航運的負責人，聊的就是國際航運經(jīng)營相關的問題。約談的具體內(nèi)容沒有對外公開，可這個時間點卡得太寸，明眼人都能看出來這是針對港口接管的事給出的回應。緊接著第二天，中遠海運直接給所有客戶發(fā)了正式通知，從當天起暫停所有船舶在巴爾博亞港的進出港服務。

已經(jīng)確認好的訂艙全部取消，已經(jīng)放行的進口貨物該交付還是正常交付，但所有空集裝箱必須轉(zhuǎn)去科隆省的另外兩個碼頭。這兩個碼頭都在大西洋側(cè)，由別的運營商負責運營。通知一發(fā)，原本計劃停靠巴爾博亞港的班輪直接改了航線，中遠海運的集裝箱業(yè)務說撤就撤，干脆得不行。

這一下撤場，巴拿馬那邊直接被打了個措手不及，才短短三天就扛不住壓力站出來說話了。3月13日，巴拿馬運河事務部長伊卡薩在公開活動上直接把訴求擺了出來。他親口承認，中遠海運的決定確實讓他們有點慌，哪怕貨量只占巴爾博亞港總貨運量的百分之四，這份業(yè)務對巴拿馬來說也相當重要，就盼著中遠能重新考慮，恢復在這邊的業(yè)務。

不少人刷到新聞肯定會納悶，不就百分之四的貨量，至于這么急著低頭嗎？其實這里頭的門道可大了，根本不是看貨量占比這么簡單。巴拿馬運河的收入占本國GDP的比例不低，港口是整個運河貿(mào)易鏈條上最核心的節(jié)點，一旦出問題整個產(chǎn)業(yè)鏈都跟著晃。中遠海運是全球頭部級的航運大客戶，這么多年攢下來的船期網(wǎng)絡、客戶資源和貨物流量，根本不是隨便換個運營商就能接得住的。

主力客戶說走就走，整個港口的運轉(zhuǎn)節(jié)奏直接被打亂。原本跟著中遠航線排班的其他船公司，全都得重新調(diào)整計劃，碼頭操作、倉儲、報關這些配套環(huán)節(jié)也全跟著改流程。原本放在巴爾博亞港的空集裝箱，要大老遠調(diào)去大西洋側(cè)的其他碼頭，一來一回不僅運營成本蹭蹭往上漲，整體的周轉(zhuǎn)效率直接往下掉。剛接手港口的西方運營商，剛上崗就撞上這么大的麻煩，想想都知道有多鬧心。

做生意本來講的就是誠信和穩(wěn)定，你為了討好別人說毀約就毀約，把經(jīng)貿(mào)問題政治化，哪有那么好的事。當初做決定的時候不想想后果，現(xiàn)在扛不住壓力了才想起中國的好，主動來低頭求和。不得不說，這回巴拿馬也算是給自己，也給全世界那些蠢蠢欲動想跟風搞事情的國家上了一課，拿經(jīng)貿(mào)關系當政治博弈的投名狀，最后坑的只能是自己。

參考資料：環(huán)球時報 巴拿馬運河部長希望中遠恢復巴爾博亞港業(yè)務