固態(tài)電池的量產(chǎn)與裝車真相，2030年前普及沒(méi)可能，更多是吹牛

按照國(guó)內(nèi)外車企宣布的固態(tài)電池裝車，2027年諸多車企都相當(dāng)有可能將固態(tài)電池裝車了，然而這種裝車與普通消費(fèi)者并無(wú)太大關(guān)系，固態(tài)電池的進(jìn)展恐怕比預(yù)期的要慢得多，甚至2030年前采用固態(tài)電池的汽車與普通消費(fèi)者都沒(méi)太大關(guān)系。

這一次全球諸多企業(yè)都在喊著固態(tài)電池裝車，在于固態(tài)電池可能改變?nèi)螂娷囀袌?chǎng)格局，尤其是歐洲、美國(guó)的車企在目前的鋰電池汽車技術(shù)上落后，更是迫切需要在固態(tài)電池技術(shù)上彎道超車，畢竟目前的鋰電池技術(shù)主要掌握在中國(guó)手里，日本、韓國(guó)則分別占有一定的份額，歐洲和美國(guó)幾乎沒(méi)有鋰電池產(chǎn)業(yè)。

為此歐洲和美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上推進(jìn)最為迫切，此前歐洲一家?guī)缀鯖](méi)有電池技術(shù)的新創(chuàng)企業(yè)宣稱開(kāi)發(fā)出固體電池大概率是吹牛，而近期奔馳則突然宣布與美國(guó)固態(tài)電池領(lǐng)軍企業(yè)FactorialEnergy實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車并進(jìn)行了長(zhǎng)途測(cè)試，凸顯出歐美企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上的加速。

韓國(guó)現(xiàn)代和三星SDI也表示已在合作固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，至于豐田此前宣稱的固態(tài)電池裝車多次跳票之后基本確定2027年裝車測(cè)試，可以看出歐美日韓的汽車行業(yè)都大概率在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車。

歐美日韓的汽車產(chǎn)業(yè)加速固態(tài)電池的裝車測(cè)試，擁有更強(qiáng)大電池產(chǎn)業(yè)的中國(guó)汽車行業(yè)自然不會(huì)落后，之前國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)和電池企業(yè)都說(shuō)今年底有多家車企會(huì)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車測(cè)試，可以看出中國(guó)的汽車行業(yè)和電池行業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上必然不會(huì)比歐美日韓落后。

固態(tài)電池其實(shí)并非說(shuō)是徹底的革新現(xiàn)有鋰電池技術(shù)，它仍然是現(xiàn)有鋰電池技術(shù)的升級(jí)，固態(tài)電池和現(xiàn)有的鋰電池都是以鋰離子作為電荷載體 ，只不過(guò)現(xiàn)有的鋰電池電解質(zhì)為液態(tài)，而固態(tài)電池的電解質(zhì)為固態(tài)，這就意味著現(xiàn)有的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈仍然有不少會(huì)應(yīng)用于未來(lái)的固態(tài)電池。

中國(guó)擁有最強(qiáng)大的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，成熟的產(chǎn)業(yè)鏈自然有助于迅速發(fā)展固態(tài)電池；沒(méi)有鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的歐美即使固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，仍然需要搭建產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)展必然會(huì)比中國(guó)慢，日本和韓國(guó)有鋰電池基礎(chǔ)，但是歐美日韓在成本方面必然會(huì)比中國(guó)的固態(tài)電池高。

這些企業(yè)當(dāng)下宣稱的固態(tài)電池裝車，只是證明了固態(tài)電池技術(shù)已可以走出實(shí)驗(yàn)室，但是固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)則面臨著產(chǎn)業(yè)鏈搭建的困難，這個(gè)時(shí)間很難預(yù)估，但是至少2030年前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的可能性不大。

在實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)之后，成本的下降同樣需要時(shí)間，這從此前的鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以看出來(lái)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大約在2015年開(kāi)始，然而真正走入百姓家的電車則是在2019年到2020年左右。

熟悉的人應(yīng)該知道2015年的電車與2020年的電車差距有多大，2019年之前的電車主要用于網(wǎng)約車，那時(shí)候260公里續(xù)航的電車已是相當(dāng)先進(jìn)的電車了，而且那時(shí)候的電車充電時(shí)間很長(zhǎng)，往往要2-3個(gè)小時(shí)，大眾消費(fèi)者根本無(wú)法接受，只不過(guò)電費(fèi)足夠便宜，網(wǎng)約車行業(yè)愿意接受。

正是在網(wǎng)約車的支持下，電車技術(shù)在那幾年緩慢發(fā)展，還經(jīng)歷了磷酸鐵鋰與三元鋰電池技術(shù)來(lái)回的較量，初期磷酸鐵鋰電池的能量密度比三元鋰電池低太多而一度導(dǎo)致市占率跌至一成以下，但是后來(lái)磷酸鐵鋰電池能量密度快速提升縮短了與三元鋰電池的差距，更重要的是事實(shí)證明磷酸鐵鋰電池更安全，再加上后來(lái)電車行業(yè)的激烈價(jià)格戰(zhàn)讓磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢(shì)被認(rèn)可，到如今磷酸鐵鋰占據(jù)了七成的份額。

可以看出過(guò)去的鋰電池在應(yīng)用中逐漸改良并升級(jí)，前后用了4-5年時(shí)間，即使是2020年之后，鋰電池的能量密度仍然在緩慢升級(jí)，而快充技術(shù)則是大幅度升級(jí)，固態(tài)電池必然也會(huì)經(jīng)歷這個(gè)階段，從時(shí)間推算2030年大規(guī)模量產(chǎn)已算較快的了，之后還需要幾年時(shí)間來(lái)改良，這個(gè)時(shí)間就得看在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問(wèn)題大小了！