“卷”不過國產(chǎn)車，斯柯達汽車宣布退出中國

3月26日，大眾汽車集團正式確認其旗下捷克品牌斯柯達將于2026年年中正式退出中國市場。

這一決定標志著這家自2005年進入中國、曾連續(xù)多年成為品牌全球最大單一市場的汽車制造商，在經(jīng)歷了近20年的耕耘后，將全面收縮其在華業(yè)務。大眾中國方面回應稱，為確保業(yè)務平穩(wěn)過渡，斯柯達在中國的銷售將持續(xù)至2026年年中，并承諾此后將為所有在華車主持續(xù)提供全面的保修和售后服務支持。

斯柯達退出中國市場的核心原因，被官方明確歸結為“難以跟上中國汽車市場電動化轉型的步伐”。

難以適應中國市場

斯柯達品牌自2005年與上汽大眾合作進入中國市場以來，曾憑借其德系品質、實用空間和相對親民的定價策略，迅速贏得了中國消費者的青睞。在2016至2018年間，斯柯達的年銷量一度突破30萬輛，達到了其在中國市場的高光時刻。其明星車型如明銳、速派、柯迪亞克等，都曾是細分市場中頗具競爭力的產(chǎn)品，為品牌的早期發(fā)展奠定了堅實基礎。

然而，隨著中國本土新能源汽車品牌的強勢崛起，市場競爭格局發(fā)生劇變。自2019年起，斯柯達在華銷量開始遭遇連續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，斯柯達在華銷量自2018年后持續(xù)走下坡路，2024年跌至1.75萬輛，2025年更是進一步下滑至約1.5萬輛，同比下滑23.1%，市場份額已不足0.1%。盡管在2020年曾推出首款新能源SUV，但其電動化轉型并未成功，始終未能在中國市場建立起有競爭力的新能源產(chǎn)品矩陣。

與在華的頹勢形成鮮明對比的是，斯柯達在全球范圍內(nèi)正處于“紀錄之年”。2025年，其全球銷量突破100萬輛，同比增長12.7%；經(jīng)營利潤達25億歐元，經(jīng)營回報率高達8.3%，超越奧迪和保時捷，成為大眾集團最賺錢的子品牌。

其全球戰(zhàn)略重心已明顯轉向印度和東盟等高增長市場。2025年，斯柯達在印度市場銷量暴漲96.1%，其印度工廠整車產(chǎn)量達73,800輛，較2024年的32,800輛翻倍，并為大眾集團其他品牌代工逾85,000輛整車。此次戰(zhàn)略調整，正是斯柯達為集中資源深耕這些高潛力市場而做出的全球布局優(yōu)化。

分析其原因，內(nèi)外因素交織：從外部環(huán)境看，中國汽車市場結束了高速增長期，進入存量競爭階段，整體競爭空前激烈。更為關鍵的是，新能源汽車的浪潮席卷而來，自主品牌在電動化、智能化領域突飛猛進，迅速搶占市場份額，對包括斯柯達在內(nèi)的許多傳統(tǒng)合資品牌形成了巨大沖擊。

品牌定位模糊

從內(nèi)部因素審視，斯柯達品牌在中國市場長期面臨“品牌定位模糊”的挑戰(zhàn)。作為大眾集團的子品牌，斯柯達與大眾品牌本身在產(chǎn)品技術、平臺共享上高度同源，但在品牌溢價和認知度上卻始終難以與大眾比肩。

在消費者心中，斯柯達常常被視為“廉價版大眾”，這種定位在市場競爭不充分時是優(yōu)勢，但在各品牌價格戰(zhàn)白熱化、自主品牌向上突破的今天，反而使其陷入尷尬境地：向上突破品牌天花板困難，向下又面臨成本壓力與自主品牌的性價比圍剿。

此外，在關乎未來的電動化轉型賽道上，斯柯達的步伐也顯得相對遲緩。盡管基于大眾MEB平臺的首款純電動車型Enyaq iV已在海外上市，但其引入中國市場的計劃并未能及時跟上中國新能源車市“卷”速度。

當中國消費者已經(jīng)能夠從本土品牌那里獲得極具科技感和競爭力的電動產(chǎn)品時，斯柯達在電動化領域的存在感微弱，錯失了市場轉型的關鍵窗口期。

對于斯柯達的退出，大眾中國強調，中國始終是大眾汽車集團全球戰(zhàn)略的核心，斯柯達的調整不會動搖集團在華的根本布局。目前，大眾集團在華建有近40座工廠，服務超過5000萬名客戶，并設立了德國總部外規(guī)模最大的研發(fā)中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。該中心正攜手本土伙伴，致力于將產(chǎn)品開發(fā)周期縮短30%、成本優(yōu)化40%，以加速電動化和智能化轉型。

此外，早在2024年9月，上汽大眾已選擇將斯柯達并入大眾的銷售網(wǎng)絡，采用聯(lián)營模式維持運營。截至2026年3月，斯柯達在華經(jīng)銷商已縮減至78家，多數(shù)以“店中店”形式存在，杭州等地的部分4S店已停止營業(yè)，售后業(yè)務將由上汽大眾相關網(wǎng)點全面承接。

在華車企加速洗牌

對于大眾汽車集團而言，調整斯柯達在華戰(zhàn)略，或許是一次基于全局的理性取舍。

在全球范圍內(nèi)，大眾集團正全力推進向電動化、智能化的轉型，并需要集中資源應對挑戰(zhàn)。在中國市場，大眾集團更需要聚焦核心品牌（大眾、奧迪）的資源投入，尤其是加速其ID.系列電動車的本土化研發(fā)與市場適應。在此背景下，表現(xiàn)持續(xù)疲軟的斯柯達品牌，其戰(zhàn)略優(yōu)先級被降低。

它曾以明銳、速派、昊銳等車型，以及“懂大眾的都買了斯柯達”的口碑，成為一代中國消費者的汽車啟蒙。然而，在自主品牌在電動化、智能化賽道上全速超車的時代背景下，傳統(tǒng)合資品牌的“性價比”光環(huán)逐漸褪色。

斯柯達的退出，再次凸顯了傳統(tǒng)合資品牌在中國市場面臨的生存危機。在比亞迪、蔚來、小鵬等本土新能源車企強勢崛起的背景下，缺乏電動化戰(zhàn)略縱深的外資品牌正加速洗牌。這不僅是一個汽車品牌的退場，更被視為中國汽車工業(yè)從“市場換技術”向“技術主導市場”轉型的重要事件。

斯柯達的退出，也為所有在華合資品牌敲響了警鐘：若不能深度本土化并跟上技術變革的節(jié)奏，即便擁有百年歷史和強大的集團背書，也難免被市場淘汰。對于超過300萬斯柯達中國車主而言，雖然品牌將成為歷史，但大眾集團承諾的持續(xù)售后服務保障，為他們的用車生活提供了一顆定心丸。

在電動化與智能化重塑產(chǎn)業(yè)格局的今天，任何品牌都無法依靠過去的成功經(jīng)驗“高枕無憂”。中國市場已經(jīng)從一個單純的增長市場，演變?yōu)橐粋€技術、產(chǎn)品、商業(yè)模式創(chuàng)新競爭最激烈的“煉金場”。品牌影響力、產(chǎn)品迭代速度、對本地消費者需求的洞察與響應能力，缺一不可。

（經(jīng)濟觀察網(wǎng) 李強/文）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。