如果你還在用“堆料”來(lái)評(píng)價(jià)一輛旗艦轎車,那嵐圖追光(參數(shù)丨圖片)L可能會(huì)讓你重新思考這個(gè)詞的含義。
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第一次坐進(jìn)追光L,你可能會(huì)下意識(shí)環(huán)顧四周,確認(rèn)自己是不是誤入了一輛豪華MPV。這不是錯(cuò)覺(jué),全車四個(gè)座位,通風(fēng)、加熱、按摩一應(yīng)俱全,副駕甚至配備了“真零重力躺臥”。以往這種待遇,只有在高端MPV的第二排才能見(jiàn)到。而主駕也沒(méi)被遺忘,迎賓功能加上腿托延伸,落座那一刻,車已經(jīng)給你遞上了一張“懂你”的名片。
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座艙內(nèi)的用料,嵐圖沒(méi)有玩文字游戲。官方說(shuō)90%以上軟包,實(shí)際上手去摸,母嬰級(jí)親膚面料、真木飾板、精致絎縫層層疊加,觸感細(xì)膩得讓人忍不住多停留幾秒。雙段式全景天幕、四門電吸門、四溫區(qū)空調(diào)、車載冷暖冰箱、256色氛圍燈,甚至連副駕的LED美妝鏡都安排得明明白白,你能想到的,它都給你了;你沒(méi)想到的,它也替你裝上了。
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安靜,同樣是追光L的必修課。深海級(jí)NVH隔音降噪,配上7.1.4全景聲音響,關(guān)上車門那一瞬間,外界的擁堵與喧囂,仿佛被一鍵屏蔽。
但真正讓追光L與同級(jí)拉開(kāi)差距的,是“華為雙智”的深度賦能。
鴻蒙座艙HarmonySpace與華為乾崑智駕ADS的搭載,讓這輛車有了自己的思考方式。16.1英寸3K智慧屏,手機(jī)應(yīng)用一鍵上車,信息在設(shè)備間無(wú)縫流轉(zhuǎn)。多模態(tài)語(yǔ)音系統(tǒng)能精準(zhǔn)識(shí)別是誰(shuí)在說(shuō)話——副駕說(shuō)一句“我有點(diǎn)冷”,空調(diào)便只調(diào)低副駕那半邊的溫度。這份細(xì)膩,甚至比身邊最熟悉你的人還要到位。
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智駕層面,全車多顆智慧傳感器構(gòu)建起一套幾乎無(wú)死角的感知網(wǎng)絡(luò)。從跨層泊車到離車泊入,再到車位到車位的領(lǐng)航輔助,日常通勤中能遇到的場(chǎng)景,它基本都覆蓋了。再加上全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0,主動(dòng)剎停、后向制動(dòng)、側(cè)向避險(xiǎn)形成完整閉環(huán),在你還在猶豫是否踩剎車的時(shí)候,車已經(jīng)完成了判斷與執(zhí)行。
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當(dāng)然,一輛旗艦轎車,光坐著舒服、開(kāi)著省心還不夠。追光L在“開(kāi)起來(lái)怎么樣”這件事上,同樣沒(méi)打算低調(diào)。
嵐海智能超混系統(tǒng),搭載800V高壓平臺(tái)與5C超級(jí)快充,補(bǔ)能速度快到讓“充電焦慮”幾乎失去了存在的意義。動(dòng)力輸出充沛,能耗卻控制得相當(dāng)克制,屬于那種“既能暢快跑,又不用老盯著續(xù)航表”的類型。
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真正讓人感嘆“這車有點(diǎn)東西”的,是它那套百萬(wàn)魔毯底盤。空氣懸架+CDC可變阻尼,配合前雙叉臂、后五連桿的全鋁懸架結(jié)構(gòu),這套組合以往只出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)豪車的配置表上。濾震干脆利落,過(guò)彎穩(wěn)扎穩(wěn)打,明明是輛大車,開(kāi)起來(lái)卻有種貼地飛行的從容。
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后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向與扭矩矢量智能四驅(qū)的加入,更是把大車常見(jiàn)的笨重感徹底化解。窄路調(diào)頭一把過(guò),靈活得不像這個(gè)體型的車。滿載、雨天、山路,四驅(qū)隨時(shí)在線,穩(wěn)得住、開(kāi)得順,屬于那種“你只管握方向盤,剩下的交給車”的類型。
最后是安全。2000MPa超高強(qiáng)鋼車身,搭配“四不琥珀電池2.0”,不起火、不爆炸、不泄漏、不擴(kuò)散。被動(dòng)防護(hù)與電池安全雙雙拉滿,開(kāi)這車出門,踏實(shí)感是寫在配置表里的。
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回過(guò)頭來(lái)看,嵐圖追光L并沒(méi)有在某個(gè)單點(diǎn)上試圖“卷死對(duì)手”。它所做的,是把所有你能想到的旗艦體驗(yàn),安安穩(wěn)穩(wěn)地做到位。座艙夠豪華,智駕夠省心,駕控夠穩(wěn)夠順,安全夠硬核,這不正是大多數(shù)人買一輛旗艦轎車時(shí),真正想要的東西嗎?
如果你正在考慮一輛新能源轎車,又不愿在舒適、智能與駕控之間做選擇題,嵐圖追光L值得你認(rèn)真去看一看。畢竟,能把“東方豪華”與“華為雙智”揉在一起,還沒(méi)揉變形的車,市面上確實(shí)不多見(jiàn)。
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