熟悉歷史的朋友都知道,兩次石油危機(1973年、1979-1980年)讓豐田從本土車企一躍成為全球巨頭。當時的能源供給緊張,石油價格不斷攀升,導致美系、德系的“油老虎”失去了光環,而豐田低油耗、小型化的車型成為用戶的新選擇。
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這次中東局勢升級,全球石油市場發生了巨變,不少國家都宣布進入“緊急狀態”,一些嚴重依賴中東石油的國家,甚至面臨著“斷油”的風險。
不管局勢是否會持續,石油供給緊張,價格攀升已經不可避免地提升用戶選擇新能源汽車的決心。客觀地說,這將提升全球用戶選擇中國新能源汽車,尤其是出海布局較為廣泛的比亞迪。
但是,以電代油的需求其實只是其一,因為這是受局勢變化影響的。近期澳大利亞、菲律賓、泰國、馬來西亞等國的比亞迪門店排起了長隊,展廳人流量暴漲,銷量也水漲船高。
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比亞迪本土化工廠和海外出口戰略的布局,其實可以滿足交付。但是其實真正決定比亞迪能否成為“第二個豐田”,或者徹底超越,主要還在內功。
剛剛公布的財報顯示,比亞迪去年砸了634億元搞研發,累計投入2400億元,這在全球車企當中也是首屈一指。數據顯示比亞迪去年海外營收比例很高,出口銷量104.96萬輛,同比增長145%,覆蓋全球119個國家,在泰國、巴西等11國登頂新能源銷冠。
然而這只是一個開始,今年2月份比亞迪海外銷量首次超過了國內。伴隨著比亞迪技術不斷升級,產品不斷豐富,本土化車型不斷增加,以及配套的充電樁等不斷增加,海外市場份額進一步提升將是必然趨勢。
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即便是豐田,石油危機帶來的其實也是契機,而不是主要動力。豐田主要得益于深厚的技術積累,以及精益生產,還有本土化與全球化結合的靈活戰術。
豐田用"省油技術+精益管理"的組合拳,把日本資源匱乏的劣勢變成了全球競爭的利器。而在以電代油時期,比亞迪在推動全球汽車產業的布局,這是一個長期而又艱巨的過程,依賴的其實還是技術和創新。
比亞迪今年推出“閃充中國 改變世界”,并加速在海外部署閃充樁。也許這就是電動化上半場圓滿收官的標志,而下半場的智能化,比亞迪還將繼續引領,徹底改變世界汽車市場格局。
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