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2024年,美國交通部強制要求所有乘用車必須在2029年前標配自動緊急制動(Automatic Emergency Braking,AEB)。NHTSA預估這項技術(shù)每年至少救360條命、減少2.4萬起受傷事故。但一位雪佛蘭Equinox EV車主最近發(fā)現(xiàn),這套系統(tǒng)有時候"熱情過頭"——他在自家車道倒車時,被一道影子嚇得魂飛魄散。
「差點給我整出頸椎病」
事情發(fā)生在一個晴朗的下午。車主像往常一樣倒車入庫,車速不快,視野開闊,后方?jīng)]有任何障礙物。突然,車輛"砰"地一聲急剎停住。
「 slammed on the brakes and scared the shit out of me,damn near gave me whiplash(猛踩剎車嚇死我了,差點給我整出頸椎病)」,這位車主在Reddit上回憶。車載視頻顯示,觸發(fā)剎車的"威脅"只是車道上的一道陰影——可能是樹影、建筑陰影,或者其他什么光學幻覺。
這不是孤例。評論區(qū)里,通用汽車(GM)車主們集體吐槽。一位凱迪拉克Optiq車主說:「這功能敏感得離譜,倒車入庫時無緣無故觸發(fā),次數(shù)多到數(shù)不清。」有人干脆選擇關(guān)閉整個系統(tǒng)。
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諷刺的是,同一批評論里也有車主感謝AEB救過命——有人差點撞上突然竄出的狗,有人避免了倒車時沒注意到的障礙物。技術(shù)的兩面性,在同一個帖子里攤得明明白白。
為什么影子能騙過傳感器?
AEB系統(tǒng)通常融合攝像頭和毫米波雷達。攝像頭負責識別物體形狀,雷達測量距離和速度。但陰影的本質(zhì)是光線缺失,不是實體物體——它既沒有雷達反射信號,也沒有明確的視覺邊界,卻可能在某些光照條件下被算法誤判為"地面凹陷"或"低矮障礙物"。
更麻煩的是倒車場景。前向AEB有相對成熟的行業(yè)標準,但后向自動制動的觸發(fā)邏輯各家不一。車速低、環(huán)境復雜(光影變化大)、傳感器安裝位置受限,都讓倒車AEB更容易"神經(jīng)質(zhì)"。
通用汽車最近推送了一次OTA更新,試圖緩解這個問題。但軟件補丁能不能根治硬件傳感器的物理局限?車主們還在觀望。
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強制標配之后,爭議才剛剛開始
NHTSA的強制令背后有個殘酷的數(shù)據(jù):2019年美國有6000多起倒車撞人事故,其中超過200人死亡,近一半是兒童。AEB被寄予厚望,但"過度敏感"和"不夠敏感"之間的平衡,比想象中更難拿捏。
車企面臨的困境是:算法調(diào)得太激進,用戶抱怨誤觸發(fā)、甚至因急剎導致追尾;調(diào)得太保守,真正危險時系統(tǒng)沉默,又要背鍋。沒有完美閾值,只有不斷妥協(xié)。
那位被影子嚇到的Equinox EV車主,最后選擇繼續(xù)開著AEB——畢竟,「 whiplash(頸部揮鞭傷)能好,撞上墻就難說了。」
但他在帖子里留了個問題:如果系統(tǒng)連影子和障礙物都分不清,下次遇到真正的危險時,它會不會也猶豫半秒?
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