烏克蘭學伊朗打起“能源戰”，俄羅斯40%石油出口能力陷入停滯！

烏克蘭學伊朗打起“能源戰”，俄羅斯40%石油出口能力陷入停滯！

物流啟示錄

自美國、以色列從2月28日對伊朗發起軍事行動后，烏克蘭也同步加大對俄羅斯能源設施的襲擊力度。

在3月份，烏克蘭對俄羅斯位于歐洲的三大石油出口港發動襲擊，分別為黑海沿岸的新羅西斯克港（Novorossiysk）、波羅的海沿岸的普里莫爾斯克港（Primorsk）和烏斯季盧加港（Ust-Luga）。

俄羅斯面向歐洲方向的三大石油出口港位置

1.新羅西斯克港（Novorossiysk）

該港口位于黑海東北岸，在克里米亞半島和高加索之間，是俄羅斯第二大石油港，年石油吞吐能力約3500萬噸，日均處理能力70萬桶，實際上受制裁影響，油輪運力短缺。該港口接收CPC（里海管道）的原油（俄羅斯烏拉爾原油REBCO+哈薩克斯坦原油KEBCO），然后裝船出口。其中，哈薩克斯坦原油約占40%。

3月1-2日，新羅西斯克港遭到烏克蘭無人機大規模襲擊，導致港內包括舍斯卡里斯石油碼頭（Sheskharis oil terminal）在內的設施部分受損，此后裝油量持續低于計劃水平。

新羅西斯克港石油設施被烏克蘭襲擊

2.普里莫爾斯克港（Primorsk）和烏斯季盧加港（Ust-Luga）

這兩個港口都位于芬蘭灣沿岸，相距約80公里，接收俄羅斯波羅的海原油管道系統所輸送的石油，然后裝船出口，是俄羅斯最大的石油出口港。其中：烏斯季盧加港年石油吞吐能力約3500萬噸，日均處理能力70萬桶，2025年出口了3290萬噸石油產品。普里莫爾斯克港年石油吞吐能力約5000萬噸，日均處理能力100萬桶，2025年出口了1680萬噸石油產品。

3月22-23日，烏克蘭無人機襲擊烏斯季盧加港，港內的諾瓦泰克碼頭和Ust-Luga石油公司的儲油罐被毀。與此同時，普里莫爾斯克港也已停止石油裝運。

烏斯季盧加港石油設施被烏克蘭襲擊

2026年3月份，烏克蘭針對黑海、波羅的海的俄羅斯石油基礎設施發動的襲擊，是俄烏沖突中四年來最大規模的“能源戰”。

在俄烏沖突以前，俄羅斯對歐洲出口石油，主要通過一個管道（友誼原油管道）、四大港口（新羅西斯克港+普里莫爾斯克港+烏斯季盧加港+摩爾曼斯克港）。

經過3月份的襲擊事件后，除前述三個港口外，剩下的一個管道和一個港口也不樂觀。

1.友誼原油管道（Druzhba）

也稱德魯日巴管道，于1964年建成，每天最大可輸送200萬桶原油，分南北兩線。北線從俄羅斯經白俄羅斯至波蘭、德國，年輸油量約1000萬噸。南線從俄羅斯經烏克蘭至捷克、斯洛伐克和匈牙利，捷斯匈三國擁有豁免條款，可通過該管道進口俄油。

德魯日巴原油管道線路示意圖（藍線）

烏克蘭方面稱，2026年1月底，友誼管道南線的部分設施（位于烏方控制區）因俄羅斯襲擊而受損。斯洛伐克、匈牙利要求烏克蘭方面采取措施恢復供油。

2.摩爾曼斯克港

該港口位于俄羅斯北極地區的巴倫支海域沿岸的科拉半島，年石油吞吐能力約1500萬噸，日均處理能力30萬桶。2025年3月，普京宣布在未來幾年將港口運能翻倍，達到30萬桶/日。

摩爾曼斯克港位置

目前，受北約頻繁扣押俄羅斯相關油輪的影響，從摩爾曼斯克港輸出的北極原油已明顯受阻。

由上可見，目前俄羅斯在歐洲方向的石油出口設施，從北極到波羅的海到黑海一線，全面遇阻，俄羅斯遭遇二戰以來最嚴重的能源設施打擊。

路透分析指出，截至目前，俄羅斯約40%的原油出口能力(即每天約200萬桶)陷入停滯。

此前，特朗普政府宣布對俄羅斯石油出口制裁實施臨時豁免，但經烏克蘭此番對俄石油設施的打擊，豁免效果已基本被對沖。

當下，受伊朗局勢影響，國際油價已攀升至每桶100美元。若按200萬桶/日的停運規模來算，本輪烏克蘭對俄羅斯能源設施的襲擊，給俄羅斯造成每天損失2億美元。

對此，烏克蘭方面明確表示，其目標旨在“削減莫斯科的油氣收入，這部分收入約占俄羅斯國家預算收入的四分之一，并削弱其軍事能力。”

俄羅斯石油管道基礎設施系統

那么，我國從俄羅斯進口石油是什么情況呢？

2026年1-2月，我國從俄羅斯進口2179.58萬噸原油（折合1.61億桶，日均273萬桶），同比增長40.9%；進口金額630.51億元，同比增長3.4%；進口單價2.89元/千克，同比下降26.7%。

如果按美元計價：我國從俄羅斯進口原油金額89.79億美元（同比增長5.8%），進口單價折合55.77美元/桶（同比下降25.0%）。

再看下去年的情況。

2025年，我國進口原油5.78億噸（同比增長4.4%）、2.12萬億元（同比下降8.3%）。其中，我國從俄羅斯進口1.0072億噸（折合7.46億桶），進口金額3365億元，進口平均單價3.54元/千克。

如果按美元計價，我國從俄羅斯進口原油金額498.24億美元，進口單價折合66.79美元/桶。

由上，我們可以發現，2026年前兩個月，我國從俄羅斯進口原油的數量猛增，但價格并沒有跟著起飛，進口單價同比降幅26.7%，較2025年全年均價亦下降18.3%。這集中體現了長期合約與人民幣結算帶來的價格穩定效應。

俄羅斯對我國出口石油，主要通過兩條陸上管道（占比40%）和遠東港口實現，俄羅斯在歐洲的石油港口作為補充。

1.中俄東線原油管道（斯科沃羅季諾-漠河）

從俄羅斯的泰舍特(Taishet )經斯科沃羅季諾（分輸站）入境漠河通往大慶，2011年投入運營。該管道是俄羅斯“東西伯利亞-太平洋石油管道（ESPO）”的一條支線，主線設計年輸送能力8000萬噸，通往大慶的支線設計年輸送能力3000萬噸（約60萬桶/日），目前處于滿負荷運行狀態。

中俄原油管道（斯科沃羅季諾-漠河）

2. 中俄西線原油管道（阿塔蘇-阿拉山口）

該管道屬于跨境中轉，俄羅斯借助中哈原油管道向我國輸送原油，每年約1000萬噸。中哈原油管道設計年輸送能力2000萬噸（40萬桶/天），2006年投入運營。2023年2月，中石油與俄石油公司簽署合同，通過阿塔蘇-阿拉山口管道延長俄方經哈薩克斯坦的石油供應。該合同為期10年，總計1億噸原油，折合20萬桶/天。

中哈原油管道及俄羅斯借道示意圖

3.科茲米諾港（Kozmino）

該港口臨近納霍德卡，距離海參崴約100公里（直線距離），于2012年啟用，是俄羅斯面向東亞地區最重要的石油終端，接收來自“東西伯利亞-太平洋石油管道（ESPO）的原油，年石油吞吐能力約3000萬噸，日均處理能力60萬桶。俄計劃在2030年前將科茲米諾港吞吐能力提升至5000萬噸/年（100萬桶/日）。

4.普里戈羅德諾耶港（Prigorodnoye）和德卡斯特里港（De-Kastri）

前者位于庫頁島南部，后者位于韃靼海峽西岸，兩個港口年石油吞吐能力約1500萬噸，日均處理能力30萬桶。

俄羅斯西伯利亞及遠東地區管道系統

以上兩條管道和三個港口，合計承擔約170萬桶/日（年約8500萬噸）的石油運輸量。當前，中俄能源合作重點聚焦遠東及北極航線。

2015年，我國從俄羅斯進口原油4243萬噸/1070億元。2025年，我國從俄羅斯進口原油10072萬噸/3365億元。十年間，我國從俄進口原油數量增長137%（金額增長214%）。俄羅斯已經連續多年成為我國最大的原油供應國。2025年，俄羅斯原油占我國原油進口總量的17.4%。

我國原油進口及俄油占比情況（2015-2025年）

在我國進口商品貿易結構中，原油是第二大進口單品（僅次于集成電路），占我國進口貿易總額的11.5%。過去多年來，我國原油進口快速增長。自2019年起，我國每年進口原油在5億噸以上，近三年維持在5.5-5.8億噸水平，進入相對穩定的平臺期。

雖如此，伊朗局勢牽動海灣“油閥”。當下，海灣地區是我國原油進口最多的地區，2025年我國從海灣地區進口2.45億噸原油，占我國原油進口總量的42.3%。

2025年我國原油進口來源國排名TOP27(選取100萬噸以上)

現在，美以伊的中東戰場與俄烏北約的烏克蘭戰場，已然形成事實上的聯動格局，兩個戰場演變為“一體兩面”。局勢的波詭云譎深度傳導至海灣和俄羅斯，對這兩大全球能源產出地形成雙重擠壓，我們正在目睹自上世紀70年代以來又一次重大“石油危機”。