斯柯達將退出中國：合資品牌“溢價光環”失效 “滯后發展有定數”

大灣區經濟網訊（徐玲玲）斯柯達退出中國市場的傳聞引發行業關注。大眾中國回應稱銷售將持續到2026年中，但背后是該品牌從巔峰滑向邊緣的軌跡。中國市場曾是其全球最大單一市場，2016年至2018年連續三年銷量突破30萬輛，2025年卻僅剩1.5萬輛。這一變化折射出中國汽車市場競爭規則的深刻變革。

斯柯達銷量呈斷崖式下跌。2016年到2018年憑借“平價德系”定位銷量超30萬輛，但2018年后急轉直下，2021年跌至7.12萬輛，2025年萎縮至1.5萬輛。如今品牌失去獨立運營能力，依托上汽大眾聯營網點“店中店”模式。這反映合資品牌“躺賺”時代終結。

電動化轉型嚴重滯后是關鍵因素。當國內車企已卷了幾代平臺技術時，斯柯達在華無一款國產新能源車型。原生電動平臺引入滯后數個節拍。當比亞迪、吉利、新勢力以智能化配置爭奪用戶時，斯柯達仍在強調“德系底盤”。斯柯達CEO坦言中國競爭太激烈，競爭邏輯已從“德系技術降維打擊”變為“中國智能化升維反擊”。

合資品牌“溢價光環”失效。中國品牌以同等價格提供更優配置和智能體驗，消費者不再為品牌溢價買單。斯柯達起落恰似“燃油車退潮圖”，市場規則變為產品力、技術力和迭代速度比拼。

全球市場表現反差顯著。2025年斯柯達全球交付104.39萬輛，歐洲和印度市場銷量暴漲，顯示產品力并無問題，但跟不上中國市場節奏。歐洲尚處過渡期，印度仍處普及階段，斯柯達“德系品質”邏輯依然能打。但中國市場新能源滲透率超40%，智能化迭代速度全球最快，競爭強度獨一檔。全球混得好的品牌在中國可能被“吊打”。

現有車主售后保障是關鍵。行業規定品牌退出需保障權益，大眾中國表示將提供全面保修和售后支持。斯柯達退場傳遞清晰信號：中國汽車市場已完成從“市場換技術”到“技術定市場”轉變。

大眾中國在回應中強調“中國始終是大眾集團全球戰略核心”，在華建近40座工廠，服務超5000萬客戶，設立德國總部外最大研發中心。言下之意，斯柯達可撤，但大眾不能輸，要將最核心研發搬到中國，以中國速度、成本和技術重塑產品。

斯柯達退出中國是市場優勝劣汰自然結果。它讓所有車企看清游戲規則已變，跟不上節奏只能離開。留下來的無論合資自主，都必須拿出真本事。接下來哪些品牌會步其后塵？值得所有尚在中國市場“掙扎”的合資品牌深思。中國新能源實力已在全球具備強大競爭力。斯柯達退出只是深刻變革的注腳，預示著中國汽車市場正迎來技術為王、產品至上的全新時代。

來源：大灣區經濟網