在2025年一汽奔騰迎來了不錯的銷量表現,全年銷量超20萬輛,同比增長33%,刷新了品牌成立20年以來的銷量新高。銷量狂歡的背后,一組數據令人深思。
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據公開數據顯示,2025年奔騰小馬(參數丨圖片)累計銷量突破11萬輛。這樣看來,奔騰小馬在一汽奔騰整體的銷量占比近乎55%。可以說,奔騰小馬為一汽奔騰在新能源賽道確實搶到了一席之地。
奔騰小馬定位為A00級純電車,與五菱宏光MINI、吉利熊貓、長安Lumin同一個級別。在2025年多個月份中,奔騰小馬月銷量突破了1萬輛,甚至在10月份銷量沖至1.4萬輛。2025年奔騰小馬憑一己之力撐起了一汽奔騰銷量的半邊天。
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而撇開盈利水平不談,單從銷量來看,奔騰小馬起碼使一汽奔騰在新能源市場“站住”了腳跟,但能否“站穩”,這個問題還不太好回答。畢竟剛進入2026年,一汽奔騰就出現了開局不利的局面。
首先,銷量主力奔騰小馬在1、2月份銷量均跌至1千多輛。要知道,雖然2025年12月份一汽奔騰小馬銷量環比慘遭“腰斬”,但還是突破了6千輛,而今年前兩個月奔騰小馬銷量進一步大幅下滑。當然,這其中春節假期的影響因素也應考慮進去。不過,與去年同期相比,今年1、2月份奔騰小馬銷量也呈下滑狀態。
這就不得不考慮市場及政策的客觀因素了。當新能源市場競爭加劇,以及補貼政策的調整,這些因素疊加在一起,使得奔騰小馬的生存壓力不斷加大。
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其次,被一汽奔騰作為沖擊新能源主流市場的悅意系列產品,進入2026年不僅在銷量沒有起色,反而還有些回落。悅意03在去年12月份銷量突破5千輛之后,今年1月份跌至1544輛,而2月份銷量進一步下滑至741輛。當然,1月底、2月初正值春節假期期間,銷量環比下滑也可以理解。而另外一款車悅意07銷量更差一些。自上市以來,悅意07月銷量僅去年12月份突破了1千輛,達到1522輛,其余月份銷量僅幾百輛。
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要知道,悅意03、悅意07均為10萬級的新能源SUV,雖然該市場潛在消費者比較多,但強有力的競爭對手也比較多,比如比亞迪元PLUS、海獅05、吉利銀河E5、零跑B10等。相比這些對手,悅意系列產品既缺乏比亞迪的技術口碑,也沒有吉利的市場保有量,難以給消費者一個放棄成熟競品,而選擇一汽奔騰的理由。
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隨著新能源補貼的退坡,微小型新能源汽車市場逐漸降溫,受此影響奔騰小馬銷量也出現暫時的下滑。這對于一汽奔騰而言,應加快推出新的產品,逐漸擺脫對奔騰小馬的依賴。悅意系列產品上市后市場表現比較平淡,如何快速在10萬級新能源市場占據一席之地?是繼續加碼悅意03、悅意07,還是快速推出全新產品來爭取市場份額?這值得思考。2026款悅意03于3月份剛剛上市,雖然產品進行了升級,但“大空間、大續航、大廠造”的產品賣點,能否贏得消費者的認可,還需要結合市場數據來定論。
從目前銷量數據來看,奔騰小馬失速,悅意系列產品遲遲打不開市場,一汽奔騰2026年開局不利,后期能否翻盤,目前還不好說。畢竟新能源市場風云變幻莫測,但一汽奔騰想要翻盤,需要在品牌打造及技術上多下“功夫”,這點毋庸置疑。
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