蔚來，終于要掏出ES9這臺新旗艦了

來源：市場資訊

（來源：輿車論）

ES9，第二季度登場！

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蔚來新旗艦

要說蔚來最近有什么車賣得比較好，那ES8的提名次數(shù)無疑是最多的。

開玩笑，現(xiàn)在站在大伙面前的是：蔚來第四季度盈利關(guān)鍵、高端旗艦車、2月份大型SUV銷量第一、連續(xù)四個月破萬、去年12月破兩萬的蔚來核心—ES8。

一點都不帶吹的。

至于為什么能快速破圈，除了產(chǎn)品力以外，價格就是助力之一了。雖然ES8沒有七年低息政策，但BaaS后三十萬出頭的價位怎么算也不見得性價比會低。

但正因為ES8這種爆炸式數(shù)據(jù)以及超絕性價比，幾個月內(nèi)就把5566給掏了一遍又一遍。。。

特別是倆6。

本來三十多萬就算再怎么去談去弄補貼，也買不著二代ES8。但第三代ES8價格出來后，他們會想—多出個幾萬塊，為什么不直接買ES8？

越想越合理了有一說一，因為BaaS方案的月供都一樣......加上ES6還沒升級到3.0，而且還是個400V平臺，所以這錢都花了，為什么不一步到位直接升級成ES8？

畢竟舍得花錢的朋友是真的多，特別是這種錨定中產(chǎn)以上的品牌，所以就如大家所看到的，這兩臺車的銷量差距也就隨之拉大。

只是ES8的降價，其旗艦位置必然受到影響......當時這還是臺五六十萬的車型，這幾年內(nèi)就降成三四十萬級別的產(chǎn)品，所以也自然需要一臺新車來接手位置。去年，蔚來提到了在26年會帶來了一臺新的旗艦SUV—ES9。

那會兒我有偷偷跟大家說過，想買ES8還沒買的哥們，可以等第三代版本公布價格后再做決定。。。畢竟ES9都提出來了，再拿ET9做定位，價格也有個能參考的范圍。所以ES8大概率會做一手降價避免和ES9打架。

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新車怎么樣？

好了，接下來咱們看看這臺新旗艦SUV給了些什么，和ES8有哪些不同。

首先，ES9是臺全尺寸，足足比ES8大了一圈，尺寸來到5365mm、2029mm、1870mm，軸距比ES8大了120mm。

整車的風格和ES8大差不差，但為了體現(xiàn)全尺寸SUV的效果，這玩意的腰線和線條都是比較硬朗的一種。包括在輪胎這里，ES9也有275 23英寸輪轂能選。

簡而言之，這種設計更能體現(xiàn)旗艦派頭。也的確啊，畢竟都大車了，圓潤效果其實不怎么搭，你看路虎攬勝、飛行家，還有那一堆全尺寸SUV，幾乎都是偏硬派的設計。

在細節(jié)上，ES9的車頭、鍍鉻位置、尾門，還有包圍等，都做了區(qū)分。在一定程度上，算是洗掉了“套娃”嫌疑。。。開出去也不至于讓大伙辨認不出來。

內(nèi)飾目前還看不到（以官方為主），但里邊會有ET9的一些同源配置，比方神磯芯片、一體屏等等。據(jù)說還有四座行政版以及飛航頭等艙座椅。總之可以很肯定的是，ES9的體驗將會以一種很頂級的表現(xiàn)呈現(xiàn)出來。

也快了，等下個月咱們就能看到更多的消息。

硬件配置這邊，ES9用的是ET9同源技術(shù)—FAS全主動懸架，也就是天行底盤（帶線控、后輪轉(zhuǎn)向）。

在ET9那邊，咱們已經(jīng)體驗過了這東西。簡單來講，這里邊有很多技術(shù)是拿來替代傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的，好處是可以帶來更快的響應調(diào)節(jié)、更大的安全冗余，還有更精準的駕控體驗。

和傳統(tǒng)的空簧+減震器比起來，蔚來ET9還能過優(yōu)化絕大部分路感、推頭情況、過彎側(cè)傾。舉個例子，這車在坑洼路面上的行駛感受是很多傳統(tǒng)空簧+CDC方案沒法比的。

那么作為一臺SUV，且是全尺寸SUV，在應用這幅底盤配置后會有什么樣的表現(xiàn)？畢竟這玩意的尺寸不少，又是一臺SUV，蔚來要怎么去消除這Debuff才能有ET9這種行駛質(zhì)感，這我還挺有興趣......

動力配置上，ES9綜合功率來到504kW（馬力超700匹），也屬于一踩就猛爆動力的產(chǎn)品。。。

但我有個疑問哈。

這玩意滿載重量最少也得快3噸了吧？照這個重量來算，ES9的續(xù)航就很重要了......但關(guān)鍵ES9用的還是102kWh電池，那這續(xù)航是不是有點那什么了。。。雖說CLTC續(xù)航不低，但大伙都知道這個數(shù)據(jù)不具有太高的參考價值，所以這車的達成率又是多少？

好好好，這先記下，等上市后咱們找臺車回來試試。

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最后

云聊車overovoerover。

作為替代老ES8旗艦定位的產(chǎn)品，不管是技術(shù)性、質(zhì)感，還有各方面來看，ES9都很頂尖。也看看這玩意正式上市后，能搞出什么動靜吧。