近 年 來 ,隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展,新能源電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟, 但是 大家發(fā)現(xiàn)沒,同樣具有龐大市場的電動(dòng)兩輪車和三輪車目前仍是以 鉛酸電池為 主,鋰電還沒能在電摩市場取代鉛酸。這個(gè)原因是多方面的,有技術(shù)、成本、安全、市場等多方面因素影響。
但是這種情況可能正在悄悄發(fā)生變化。近日, 比亞迪正式推出電摩專用磷酸鐵鋰電池,把汽車級(jí)的電池技術(shù)直接下放到了兩輪車市場。
我們來看看 具體參數(shù), 此次上市的“騎行堡壘”系列,核心為X1 Pro產(chǎn)品線,覆蓋了64V 33 Ah、64V45Ah、76V45Ah、76V96Ah等多種主流規(guī)格,適配市面上絕大多數(shù)電摩及三輪車型。
其中,76V45Ah型號(hào)作為主推產(chǎn)品, 其額定能量高達(dá)3456Wh( 相當(dāng)于3.45度電 ), 電池重量 僅約25公斤, 官方實(shí)測(cè)續(xù)航里程可達(dá)150公里, 電池循環(huán)壽命超3000次,SOC超70%,目前 官方售價(jià)為3456元(含充電器)。
該電池采用方形鋁殼封裝,IP7級(jí)防水,搭載70A高規(guī)格保護(hù)板。 超過3000次,按每日50公里計(jì)算可使用近8年。 僅25公斤,比傳統(tǒng)石墨烯電池輕一半以上, -20℃極寒環(huán)境下容量保持率超95%。不管是從產(chǎn)品技術(shù)上,還是從電池安全上,有比亞迪這個(gè)強(qiáng)大的背景支持電池絕對(duì)沒得說,但是網(wǎng)友反饋,還是在價(jià)格上,普遍反饋價(jià)格偏高。
雖然看著價(jià)格確實(shí)比傳統(tǒng)鉛酸電池高不少,但是鋰電技術(shù)參數(shù)上也比鉛酸有很大優(yōu)勢(shì)。同時(shí),隨著鋰電技術(shù)向電摩的普及,價(jià)格也會(huì)越來越低。想象一下10年前,新能源汽車電池的價(jià)格,再看看現(xiàn)在。這對(duì)龐大的電動(dòng)兩輪車三輪車市場和用戶來說非常有意義 ,以后電動(dòng)摩托車都可以跑更久更遠(yuǎn),也不用有續(xù)航焦慮。
比亞迪這次重磅入局電動(dòng)摩托車鋰電池市場,由于比亞迪在新能源汽車磷酸鐵鋰電池的強(qiáng)大背景和實(shí)力,很可能重塑電動(dòng)摩托車電池行業(yè),推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向高性能、高安全的方向升級(jí)。
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