雷軍忙著宣傳新一代SU7 并未提及整整一年前那場女大學生遇難慘劇

2026年3月29日，雷軍發布微博稱，昨天請幾位新SU7車主喝咖啡聊天。有位車主提到，“一直都很想買小米汽車，但父親偏愛傳統燃油車，也常轉發一些小米黑稿給他，萬萬沒想到，父親春節看過短片《獻給汽修工人李尚國》之后，跟他說：紫色的小米汽車挺好看的。于是他買了新SU7。”

就在前一天，2026年3月28日，雷軍在小米科技園星巴克，和七位新一代SU7車主聊聊他們的體驗。

而在這兩天，翻看雷軍的微博，都在不遺余力的為新一代SU7宣傳。

不過就在整整一年前，2025年3月29日晚間，一輛小米SU7以116公里/小時的速度在高速路上行駛，因變道不及時以97公里/小時的速度撞上水泥護欄，車輛隨后起火，車內三位女大學生不幸遇難。事故發生后，輿論迅速發酵。部分網友質疑小米SU7的電池安全性，認為其可能存在自燃風險；也有人批評小米汽車的智能駕駛系統未能有效識別障礙物，導致事故發生。

如今，整整一年，官方仍未發布最終調查結論與責任認定書 。雷軍與小米官方在三位女大學生的一周年忌日（2026年3月29日），也并未進行任何回憶、悼念來提及此事。

相比于今天的雷軍，一年前的雷軍可謂相當痛心。在事故發生后的第三天，4月1日晚，雷軍發文回應這場事故，直言：等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

而過了幾天后，雷軍的微博更是直接停更了5日。

隨后在去年5月，雷軍首度在線下場合公開回應小米SU7燃爆事故，發言中雷軍全程在緊張看稿，并聲稱，突如其來的交通事故讓小米受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責。自己和同事們一樣，一下子都懵了。雷軍說，有朋友告訴他造車遭遇交通事故在所難免，但沒有想到這場事故的影響如此之大，對小米的打擊也如此之大。回想造車的時候，就特別擔心安全問題，所以對于汽車的質量和安全無比重視。經過團隊的努力，小米SU7在上市一年多的時間里，覺得質量是引以為傲的。在參與的所有權威機構的評測里都拿到了最高分。但萬萬沒有想到，這場交通事故讓小米意識到，公眾的期待和要求遠超想象。

2026年1月，有媒體在《雷軍困在自己的圍城里》一文中分析，“參與感”這一營銷策略已在2025年顯現反噬。因為深度介入互聯網，小米比其他企業更具備話題性，也更容易被流量裹挾。這主要體現在兩個方面：

其一，隨著小米業務規模的擴大，觸達的用戶也越來越下沉，越來越多的“極端粉”開始出現。在小米早期制造MIUI系統時，發燒友們在論壇里深度參與了小米MIUI系統的制造過程。用“極客”形容這批粉絲更加準確：他們懂技術，能理性溝通，能看懂小米的產品，認可小米的價值

可隨著小米商業版圖覆蓋得越來越廣，越來越多缺乏理性判斷的”極端粉“或者“小米偽粉”進入小米粉絲圈層中，他們實為追逐流量的網絡角色，四處“引戰”的行徑也損害了路人對小米的品牌觀感。

其二，雷軍出色的營銷能力為小米汽車帶來了巨大的流量和銷量，但也讓小米汽車的每一步發展都被放在聚光燈下。由于雷軍的個人IP效應太強，小米在與部分用戶建立起更深情感聯結的同時，也承受著另一部分用戶的審視。

作為小米的首要IP，一旦產品出現問題，輿論第一時間往往會指向雷軍，期待他的回應與解釋，盡管公司與其個人理應區分。雷軍本人的言行乃至沉默，皆受到審視與記錄，其影響甚至超過公司本身的公關動作。對雷軍的檢視，正在變成對小米的檢視；對雷軍的好惡，也間接轉化為對小米的好惡。

兩重效果催化之下，2025年輿論場中涌現了大量對小米的批評，比如“綠化帶戰神”“200公里瞬間剎停”“1300公里只需充一次電”“小字營銷”“小米超強鋼僅為項目名稱”等等。

無論這些批評是否公允、有無斷章取義，在鋪天蓋地的質疑聲中，小米已陷入“越描越黑”的自證陷阱，對品牌形象造成了嚴重的負面影響。

又到了一年的清明節，一年前去世的那些女孩的家屬們，此刻肯定陷入了無比的心疼與思念中。而聲稱“我愿意押上我人生所積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”的雷軍，不知道是否如媒體說的那樣，還是”困在自己的圍城里“？