全球高鐵哪家強(qiáng)？印度意識到：修高鐵還得中國點(diǎn)頭

據(jù)印媒《印度快報(bào)》報(bào)道，兩臺(tái)超大型盾構(gòu)機(jī)于3月23日晚從中國廣州港運(yùn)抵印度孟買賈瓦哈拉爾尼赫魯港。這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由德國海瑞克在廣州制造，將用于印度首條高鐵——孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵的隧道工程。設(shè)備體型巨大，直徑達(dá)13.65米，是印度迄今引進(jìn)的最大規(guī)格盾構(gòu)機(jī)，單臺(tái)重量約3000噸，主要負(fù)責(zé)開挖孟艾高鐵孟買段21公里地下隧道，其中包含7公里塔納河西海底隧道。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)抵港后將立即進(jìn)入組裝階段，預(yù)計(jì)工期約90天，計(jì)劃于7月初正式啟動(dòng)掘進(jìn)作業(yè)，為陷入停滯的孟艾高鐵項(xiàng)目帶來關(guān)鍵轉(zhuǎn)機(jī)。

不過，這批盾構(gòu)機(jī)原定于2025年9月到港，卻在廣州港滯留長達(dá)半年。主要原因有二：一是印度國家高鐵公司未按合同約定支付尾款，供貨方因此拒絕發(fā)貨；二是盾構(gòu)機(jī)搭載稀土永磁電機(jī)，被列入中國兩用物項(xiàng)出口管制清單，相關(guān)審批與流程耗時(shí)較長。受盾構(gòu)機(jī)延誤影響，孟艾高鐵隧道工程已出現(xiàn)第九次延期。對這項(xiàng)總投資129億美元的重大項(xiàng)目而言，工期延誤每天造成約200萬盧比損失，半年累計(jì)損失超過30億盧比。項(xiàng)目原計(jì)劃2028年通車，目前已推遲至2029年12月。

本次事件再次折射出印度試圖全面推行“去中國化”，卻在工業(yè)層面無法脫離中國的現(xiàn)實(shí)困境。印度高鐵項(xiàng)目放棄了技術(shù)成熟、性價(jià)比突出的中國高鐵方案，轉(zhuǎn)而選擇日本新干線技術(shù)與德國盾構(gòu)設(shè)備，然而全球超大直徑盾構(gòu)機(jī)的核心產(chǎn)能集中在中國，即便德國海瑞克的超大型盾構(gòu)機(jī)也必須在廣州完成制造。印度自身重工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、高端裝備產(chǎn)業(yè)鏈缺失，不得不面對一個(gè)清晰事實(shí)：憑借完整且強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，中國已成為全球高端重工領(lǐng)域繞不開、躲不過的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

中國高鐵用20年走完了發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展路程，從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收到全面自主創(chuàng)新，最終領(lǐng)跑全球，并建成了世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

中國高鐵的起步可追溯至2004年啟動(dòng)的“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略。經(jīng)過與德、法、日、加四國展開戲劇性博弈，最終我國引進(jìn)了當(dāng)時(shí)，全球頂尖的先進(jìn)高鐵技術(shù)。在國內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)出CRH和諧號動(dòng)車組。2008年8月1日，京津城際高鐵正式開通，以時(shí)速350公里實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志著中國正式邁入高鐵時(shí)代。2010年，CRH380A動(dòng)車組在京滬高鐵試驗(yàn)段跑出486.1公里時(shí)速，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。2012年，中國高鐵運(yùn)營里程突破一萬公里。

但彼時(shí)高鐵產(chǎn)業(yè)的核心部件、軟件與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍高度依賴國外，國內(nèi)同時(shí)存在多個(gè)技術(shù)平臺(tái)且互不兼容，體系化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。

中國高鐵的關(guān)鍵突破期始于2012年。當(dāng)年我國正式啟動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組——復(fù)興號的研制工作，堅(jiān)持完全自主設(shè)計(jì)、采用自主標(biāo)準(zhǔn)。2017年6月，復(fù)興號在京滬高鐵以350公里時(shí)速實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵正式從跟跑、并跑轉(zhuǎn)向全面領(lǐng)跑。在整車、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)等高鐵制造核心領(lǐng)域，均實(shí)現(xiàn)了100%自主知識產(chǎn)權(quán)；同期列車控制系統(tǒng)、軌道、接觸網(wǎng)、施工裝備等也實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化。同時(shí)，中國高鐵具備極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，可在零下40攝氏度至零上40攝氏度的溫差區(qū)間穩(wěn)定運(yùn)行，高原、風(fēng)沙、沿海高鹽霧等復(fù)雜氣候條件均能從容應(yīng)對。

2018年至2025年，中國高鐵在運(yùn)營規(guī)模與技術(shù)水平上雙雙躋身全球領(lǐng)先行列。

截至2025年底，全國高鐵運(yùn)營里程達(dá)5.04萬公里，超過全球其他國家高鐵里程總和；覆蓋全國97%的50萬以上人口城市；配屬動(dòng)車組5233組，其中復(fù)興號2249組，運(yùn)營規(guī)模穩(wěn)居世界第一。

在技術(shù)層面，中國高鐵已邁入世界領(lǐng)先的“無人區(qū)”：CR450動(dòng)車組試驗(yàn)時(shí)速達(dá)450公里，設(shè)計(jì)運(yùn)營目標(biāo)時(shí)速400公里；牽引系統(tǒng)全面采用永磁電機(jī)，實(shí)現(xiàn)輕量化、低阻力，能耗降低20%、運(yùn)行效率提升4%，預(yù)計(jì)2026年底投入商業(yè)運(yùn)營。

智能化領(lǐng)域同樣優(yōu)勢顯著，可實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速自動(dòng)駕駛，結(jié)合北斗高精度定位、智能運(yùn)維及5G+AI技術(shù)，讓高鐵運(yùn)營更高效、更安全。依托強(qiáng)大的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)支撐，中國高鐵還深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，主持制定國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高鐵全部13項(xiàng)系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)跟隨到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的跨越。

中國高鐵之所以能在全球同業(yè)中實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先，不只是高鐵行業(yè)自身發(fā)展迅速，更在于中國一整套完備的高端工業(yè)體系，為高鐵產(chǎn)業(yè)的崛起筑牢了根基。

在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域，高強(qiáng)度特種鋼軌、高速車輪與車軸軸承鋼等核心材料實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化。過去長期依賴進(jìn)口的百米定尺鋼軌、耐磨耐疲勞軌鋼以及高性能車輪軸鋼，如今已完全實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)。同時(shí)，用于車體制造的輕量化、高強(qiáng)度、耐腐蝕鋁合金材料，以及高鐵無砟軌道專用的高耐久、抗大溫差混凝土材料，也均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)與規(guī)模化應(yīng)用，為高鐵工程建設(shè)打下了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在核心動(dòng)力系統(tǒng)方面，作為高鐵“心臟”的大功率牽引變流器、永磁同步牽引電機(jī)以及儲(chǔ)能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng)，均達(dá)到全球領(lǐng)先水平，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，還能有效降低能耗、提升運(yùn)行效率。

在運(yùn)行控制領(lǐng)域，以CTCS-3、CTCS-4列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與ATP自動(dòng)列車保護(hù)系統(tǒng)為代表的“大腦與神經(jīng)”體系，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控車、防追尾、防超速，為高速運(yùn)行提供了嚴(yán)密的安全保障。

在基建施工裝備領(lǐng)域，中國同樣具備世界級實(shí)力。大型筑路架梁設(shè)備、運(yùn)架一體機(jī)、900噸箱梁提運(yùn)架裝備，以及可實(shí)現(xiàn)毫米級精度的軌道精調(diào)系統(tǒng)，保證了高鐵線路的堅(jiān)實(shí)、安全與超高平順性；超大直徑盾構(gòu)機(jī)、TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)等重型裝備，更是讓復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道工程得以高效推進(jìn)。

在通信信號與信息化領(lǐng)域，GSM-R、5G-R專用鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，具備比普通5G更高的可靠性與更低的時(shí)延，專為高鐵安全運(yùn)行設(shè)計(jì)；全國統(tǒng)一的調(diào)度集中系統(tǒng)CTC，則實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)列車的高效協(xié)同調(diào)度。此外，27.5kV牽引供電系統(tǒng)等全套能源保障裝備，也實(shí)現(xiàn)了自主可控與國際先進(jìn)水平。

正是在材料、動(dòng)力、控制、基建、通信、供電等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的全面突破與協(xié)同支撐，為中國高鐵產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高速、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，搭建起了堅(jiān)實(shí)可靠的技術(shù)底座

簡單來說，高鐵是一個(gè)國家工業(yè)能力的集大成者，從鋼鐵、冶金、化工、機(jī)械，到電力、通信、自動(dòng)化控制、計(jì)算機(jī)，幾乎所有高端工業(yè)門類都需要深度參與、協(xié)同支撐。印度高鐵項(xiàng)目之所以始終繞不開中國，本質(zhì)原因就在于：它缺的從來不是一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)或某一類設(shè)備，而是一整套完整的的工業(yè)體系。#頭條精選-薪火計(jì)劃#

文 | 趙杰 國際關(guān)系專業(yè)碩士，媒體人、曾就職于鳳凰網(wǎng)、大公報(bào)、澎湃新聞等媒體

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