北京直飛平壤！中朝直航恢復釋放哪些信號？

【文/觀察者網 鄧軍 編輯/趙乾坤】

當中國國際航空公司CA121航班翱翔在萬米高空，它所承載的不僅是旅客與行李，更是中朝兩國對深化交往的共同期盼。

據央視新聞報道，當地時間3月30日，由中國北京飛往朝鮮平壤的中國國航CA121航班平穩降落在平壤順安國際機場。這標志著時隔六年，中國民航航班再次飛抵朝鮮。

新華社報道稱，中國駐朝鮮大使王亞軍等使館外交官到機場迎接搭乘該航班來朝鮮的旅客。

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中國外交部此前表示，北京至平壤直飛航線的恢復，是踐行“以人民為中心”發展理念的具體體現。在航線安排上，國航與朝鮮高麗航空形成了運力互補：高麗航空每周二、六執飛，國航每周日執飛，雙方合計每周三班，基本覆蓋當前的市場需求。業內預計，今年兩國雙向旅客流量有望恢復至2019年水平的60%以上。

國際航空運輸協會（IATA）數據顯示，2025年全球國際航班運力已恢復至2019年的92%，其中中國國際航線恢復率達85%，東北亞區域航線復蘇態勢尤為顯著。國航選擇在2026年3月重啟北京至平壤航線，既順應了全球航空業復蘇的大趨勢，也精準回應了累積六年的跨境出行需求。

來自攜程平臺的數據顯示，在該航線復航消息公布后的24小時內，“北京平壤”相關搜索量瞬時激增300%，商務出行、探親訪友及文化旅游等需求同步顯現。票價方面，國航CA121航班最低票價2040元起，經濟艙全價為3200元，與疫情前水平基本持平。橫向比較，北京至首爾航線票價約為1800—2500元，北京至東京航線約為2200—3000元。親民的票價成為許多旅客的直觀感受。

一位朝鮮族乘客表示：“現在1小時55分鐘就能回家（朝鮮），票價也親民，終于不用繞道第三國。”

近年來，中朝邊境貿易持續增長。其中，2024年雙邊貿易額同比增長約18%，2025年兩國簽署了“跨境鐵路升級合作協議”。直飛航班的恢復，在基礎設施“硬聯通”的基礎上，進一步推動了人員“軟聯通”，為區域交流合作增添了溫度。

有中國社科院東北亞研究所的學者指出，當普通人能夠自由往來，彼此間的隔閡便會消融，合作也才能擁有最堅實的民意基礎。

對中國東北地區而言，這條航線的重啟猶如一針“振興助推劑”。遼寧、吉林兩省與朝鮮接壤，歷來是對朝合作的前沿。琿春的農產品、延邊的特色冷面、遼寧的文化演出項目，均可借助這條空中通道更便捷地進入平壤市場。北京作為綜合交通樞紐，有望聯動東北與朝鮮，深化商務、旅游等多領域合作。

六年的等待，讓北京至平壤這條航線超越了單純的交通意義——它成為后疫情時代世界重啟流動的一個縮影，承載著普通人探索世界的樸素愿望。

另據《法新社》報道，朝鮮于2026年3月恢復了與中國的每日客運列車服務。北京與平壤之間的國際列車在中斷六年后，于3月12日起恢復雙向運行。不過，由于朝鮮尚未開放旅游簽證，目前中國游客仍無法購票前往平壤觀光。

現階段，北京與平壤間的國際旅客列車于每周一、三、四、六雙向對開。中方境內的北京站、天津站、山海關站、沈陽站、丹東站，以及朝方境內的平壤站、新義州站，均可辦理國際旅客乘車業務。旅客需在中國丹東和朝鮮新義州口岸辦理出入境手續。

具體車次安排如下：北京至平壤方向，在K27次列車上加掛兩節國際旅客車廂，于北京時間17時26分從北京站發出。列車抵達中國丹東站后，這兩節車廂換掛至95次列車，抵達朝鮮新義州站后，車次變更為52次，最終于當地時間次日18時07分抵達平壤站。平壤至北京方向，兩節國際旅客車廂掛載于51次列車，于當地時間10時26分從平壤站發出，抵達新義州站后車次變更為85次列車，抵達中國丹東站后，車廂換掛至K28次列車，于北京時間次日8時40分抵達北京站。

此外，丹東與平壤間每日有國際旅客列車雙向對開。丹東至平壤方向，95次列車于北京時間10時從丹東站始發，抵達新義州站后車次變更為52次，于當地時間18時07分抵達平壤站。平壤至丹東方向，51次列車于當地時間10時26分從平壤站始發，抵達新義州站后車次變更為85次，于北京時間16時23分抵達丹東站。

疫情前，每年約有10萬名中國游客赴朝鮮旅游。有分析指出，若未來中朝關系在旅游業方面取得進一步拓展，或將為朝鮮帶來可觀且穩定的經濟收入。

然而，也有觀察人士認為，鑒于當前復雜的國際局勢，朝鮮方面可能對大規模開放旅游存在的管理挑戰有所顧慮。朝鮮此前已取消了原定于4月舉辦的平壤國際馬拉松賽，但未公布具體原因。

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