早期新能源車私改續(xù)航問(wèn)題，不能讓車主扛下所有 | 新京報(bào)快評(píng)

▲資料圖：新能源汽車正在充電。圖/IC photo

當(dāng)下，隨著我國(guó)新能源汽車保有量持續(xù)增多，首批大規(guī)模投放的網(wǎng)約車、出租車等營(yíng)運(yùn)車輛，正步入電池衰減高發(fā)期。一邊是二手車殘值“腰斬”、置換成本高企，一邊是靠車謀生的剛性需求，不少車主鋌而走險(xiǎn)，選擇私自加裝動(dòng)力電池或增程器為車輛“續(xù)命”。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，這一現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)催生出規(guī)模龐大的非法改裝灰色市場(chǎng)：線上靠短視頻、社交平臺(tái)攬客，線下有改裝作坊承接施工，從配件供應(yīng)到售后維修，一條隱秘的服務(wù)鏈條正成為監(jiān)管難以觸及的盲區(qū)。

新能源汽車電池改裝產(chǎn)業(yè)其實(shí)早已存在。只不過(guò)隨著新能源汽車進(jìn)入“退役”高峰期，這種改裝需求被進(jìn)一步激發(fā)。這里面，尤其以首批大規(guī)模投放的營(yíng)運(yùn)車輛的需求最旺盛。

一方面，相對(duì)私家車，運(yùn)營(yíng)車輛對(duì)續(xù)航要求更高。電池續(xù)航“斷崖式縮水”后，若不換電池勢(shì)必影響正常運(yùn)營(yíng)；另一方面，新能源汽車脫保后更換原廠電池的報(bào)價(jià)動(dòng)輒高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，甚至超過(guò)車輛本身殘值，而置換新車成本更高。在這一兩難處境下，選擇到灰色市場(chǎng)加裝電池，成了不少車主的選擇。

但是，私自加裝電池不僅涉嫌違法，還存在一系列隱患。如可能影響車輛安全性、增加起火風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還面臨拒保、年審不過(guò)關(guān)等多重風(fēng)險(xiǎn)。因此有分析指出，花費(fèi)不菲的費(fèi)用去換取100公里左右的續(xù)航，其實(shí)并不劃算。

就此而言，面對(duì)“改裝”誘惑，車主確需理性評(píng)估。同時(shí)，對(duì)應(yīng)聲勢(shì)壯大、游走在灰色地帶的電池改裝生意，也應(yīng)加大監(jiān)管規(guī)范力度。

今年初，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《加快培育服務(wù)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)工作方案》就提到，激發(fā)汽車后市場(chǎng)服務(wù)發(fā)展活力；探索開(kāi)展汽車改裝分級(jí)分類管理。這意味著汽車改裝市場(chǎng)將迎來(lái)更大發(fā)展空間，也釋放了強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范的明確信號(hào)。相關(guān)措施不妨加快制定落實(shí)，從源頭壓縮非法改裝空間，也能減少對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)。

其實(shí)，以發(fā)展的眼光來(lái)看，當(dāng)前階段新能源汽車非法改裝興起，有一定的特殊性。一個(gè)最直接的原因是，首批投入運(yùn)營(yíng)的新能源車普遍續(xù)航里程較低，加之目前電池價(jià)格仍較高，讓這部分車主面臨的“兩難”處境格外突出。

然而，正如有行業(yè)專家所指出的，隨著電池回收體系逐步完善、官方電池更換服務(wù)普及、新能源二手車流通機(jī)制健全，以及營(yíng)運(yùn)車輛自然迭代退出，非法增加續(xù)航這一灰色市場(chǎng)將逐步萎縮。

同時(shí)，在汽車改裝行業(yè)更趨規(guī)范，合規(guī)改裝服務(wù)的供給不斷增加后，非法改裝的生存空間也必將受到擠壓。

當(dāng)然，在當(dāng)前階段，首批新能源運(yùn)營(yíng)車輛車主所面臨的真實(shí)困境，還是需要引起重視。實(shí)際上，相關(guān)政策引導(dǎo)已有所體現(xiàn)。

如根據(jù)《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，2019年12月31日前登記注冊(cè)的新能源汽車，按照新車銷售價(jià)格（價(jià)稅合計(jì)）的12%給予報(bào)廢補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額最高2萬(wàn)元。這一標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)就高于燃油車。在此基礎(chǔ)上，新能源廠家對(duì)最早一批車主的換新需求，是否也能給予更多支持，同樣值得探討。

有觀點(diǎn)就指出，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠快速發(fā)展至今，離不開(kāi)2020年之前第一批敢于“嘗鮮”的消費(fèi)者的信任與支持。因此，妥善解決老款純電車?yán)m(xù)航問(wèn)題，對(duì)老車主換新給予更多支持與照顧，其實(shí)也是體現(xiàn)車企擔(dān)當(dāng)?shù)膽?yīng)有之義。

本質(zhì)上，這不僅是“回饋”老車主、助力減少非法改裝的行為，也有利于挖掘更大的存量消費(fèi)空間，實(shí)為車主、社會(huì)、車企的多贏，不妨一試。

撰稿 / 楊末（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對(duì) / 趙琳