說句心里話,當我看到別克GL8(參數丨圖片)插混版把價格砸到22.99萬的時候,我的第一反應是,合資MPV老大哥這次是真的要玩把大的了。
這臺剛剛上市的別克GL8 PHEV陸尚舒適DG版,帶著24.4度磷酸鐵鋰小電池和142公里的CLTC純電續航,直接殺進了20萬出頭的紅海。
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一臺車長超五米二,軸距近三米一的中大型插混MPV賣這個價,其實釋放了一個極其明確的信號,那就是別克要用超低購車門檻,搶回被新勢力分流走的務實派家庭和中小企業主。
說到這兒,估計肯定有人會吐槽了,這車配24.4度電池,是不是有點兒太摳搜了?
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摳搜不摳搜,我暫且不予以置評。但你們可以動動腦袋瓜子想想看,買這個配置到底圖什么?圖的是綠牌路權和免購置稅的真金白銀。
142公里的賬面續航,在市區接送客戶去機場,或者周末帶全家去郊區,完全能覆蓋。
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再退一步來講,就算你懶得充電把它當油車開,這套1.5T深度米勒循環發動機加P1P3電機的真龍插混系統,也比老款燃油版省太多了。
客觀來講,它沒去堆大電池搞軍備競賽,而是把成本摳下來讓利在車價上,這筆賬算得還是蠻精明的。
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很多MPV喜歡搞單擋直驅,市區開著爽,一上高速就露怯,發動機嘶吼且油耗飆升。
別克這套兩擋DHT電混驅動就老道得多。160千瓦電機和330牛·米扭矩,在城市紅綠燈起步絕對輕快,沒開大船的拖沓感。
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當在高速跑到時速120公里巡航時,兩擋DHT優勢就出來了,發動機能以極低轉速直驅車輪。
這時候車廂里有多安靜,二排的老板或熟睡的孩子最清楚。這種底層工程邏輯,是別克多年沉淀的硬功夫。
至于車內配置,說實話,如果想要花里胡哨的滿配大彩電,這臺陸尚舒適DG版給不了。
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雙12.3英寸屏幕放在當下只能說夠用,但它保留了極好用的Carplay。上車連手機,導航聽歌無縫銜接,對司機或習慣極簡操作的車主來說,零學習成本才是真豪華。
在配合那套PURE Design全新家族化設計和18英寸鋁合金輪圈,整體看著不油膩,反而透著股干練勁兒。
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事實上,現在的車圈太卷,都在拼噱頭,拼概念。
但別克在這個節骨眼推出這款二十二萬級的插混入門版,其實是在做減法。
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它砍掉部分錦上添花的配置,換來極其成熟的底盤調校,夠用的能耗表現,以及硬通貨般的GL8招牌。
對于預算卡得很死,又剛需一臺大空間MPV的潛在用戶群體來說,這臺車就像是個不怎么會說漂亮話,但干活極其利索的老伙計,確實值得去店里好好試乘感受一下。
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