2月歐洲車市：高油價誰也頂不住，中國車繼續“掀桌子”

一場眾所周知的地緣沖突，徹底擾亂了全球車市。

此刻，原油價格暴漲引發的連鎖反應，還在變得愈演愈烈。以歐洲車市為例，無論銷售終端，還是零部件供應端，都在承受巨大的震蕩。

但過往經驗告訴我們，往往危與機都是同時出現的。任何的暗潮涌動，都會催生出新的需求與變化。面對承壓的大環境，只有那些準備充分的頭部玩家，才能借勢收獲更多的紅利。

由此將視線聚焦歐洲車市，剛剛過去的2月，中國車企無疑做出了最正確的示范。原油價格暴漲，導致用車成本激增，當地越來越多的消費者開始“倒戈”新能源。

恰好，這又是我們最擅長的板塊。經過多年的鋪墊與發展，中國車企已經在電動化上牢牢坐穩世界頭把交椅。眼下，隨著風口的突然降臨，要做的便是順理成章進行收割。

作為論據，銷量不會說謊。

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新能源大漲，傳統燃油下滑

實際上，結合歐洲汽車制造商協會（ACEA）的相關統計，2月整個歐洲車市正在悄然回暖。共售出新車979,321輛，同比增長1.7%，經歷了1月的同比下滑，迅速恢復正增長。

整個1-2月，整個歐洲車市的新車注冊量相比去年同期，只下降了1.2%。參考全球經濟大環境，如此跌幅顯然不算太差。

單論2月，純電車型在歐洲車市的占比已經攀升到18.8%，毫無疑問具有十足的發展潛力。

相比之下，混動汽車依然是最受當地消費者青睞的產品，總占比達到48.5%。

進一步拆分，一邊是穩步收割的普混車型，另一邊插混車型也在鞏固其位于終端的地位，“可油可電”的驅動方式，無疑非常適合大多數車主的使用習慣。既能兼顧經濟性，又沒有太多里程焦慮。

與之形成強烈對比的是，傳統燃油車與柴油車的總份額，繼續縮水至30.6%，遠低于去年同期的38.7%。

不可否認，隨著原油價格暴漲導致的用車成本激增，對于當地消費者的購買決策的影響，已經明晃晃擺在了臺面上。

趁勢，2月主要押寶新能源的中國車企，位于歐洲的新車注冊量達到78,962輛，同比增長94%，市占率近8%，成功創下年內新高。

具體品牌方面，上汽集團新車銷量為22,360輛，同比增長12%，殺進了車企榜單前十名。反觀比亞迪，2月新車銷量達到17,954輛，同比大漲162.3%，排在榜單第十二名。

至于出海大戶奇瑞，AECA尚未公布具體數據，此前有媒體統計，Omoda與Jeacoo兩品牌，合計銷量超過18,000輛。

而2月，更為令人驚喜的是，零跑新車銷量超過8,000輛，同比暴增849%，光是意大利單一市場規模，就達到5,000輛左右。

作為新勢力陣營的隊友，在開啟一車雙能戰略后，2月小鵬位于歐洲市場的銷量，同樣超過了2,000輛。

僅就上述幾家中國車企交出的成績單來看，開拓的進程十分順利，集體響起“漲聲一片”。

當然，因為新能源車的備受青睞，一直位于歐洲處在泥潭中的特斯拉，同樣嘗到不小的甜頭，新車注冊量終于結束了長達十三個月的負增長。

而將視角再次聚焦整個大盤，今年2月的歐洲車市，如果把純電、普混、插混車型的銷量相加，終端占比直接來到67%，相比去年同期增長近10個百分點。

四大主要細分市場，德國、法國、西班牙、意大利的傳統燃油車注冊量，均不同程度地縮水，跌幅分別為22.8%、48.5%、20.8%、18.6%。

取而代之的是，新能源車位于當地的瘋狂收割。

譬如，法國純電車型銷量同比增長38.5%，德國純電車型同比增長26.3%，意大利插混車型銷量同比暴漲116.1%，西班牙插混車型銷量暴漲71.5%。

還是那個道理，“潮水來了，擋也擋不住。”正在掀桌子的中國車企，只不過提前站在了潮頭上。

反觀轉型放緩的那些老牌勁旅們，2月雷諾銷量同比下跌14.3%，現代、起亞同比下跌3.6%，豐田同比下跌3.9%，寶馬同比下跌5.7%，奔馳同比下跌3.9%，福特同比大跌19.9%，沃爾沃同比下跌9.6%，日產同比下跌16.2%。

相比之下，大眾集團2月銷量同比微增2.2%，Stellantis集團銷量同比大漲9.5%，顯得彌足珍貴。

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歐洲車企到底怎么走？

最近，又到了一年一度的財報季。僅從多家歐洲汽車巨頭交出的成績單來看，表現只能用慘淡甚至失速來形容。

以大眾集團為例，作為歐洲最大的汽車制造商，去年前三季度營業收入?為?2387億歐元（約合人民幣1.93萬億元）?，較去年同期微增0.6%。但凈利潤，卻同比大幅下降61.5%至34億歐元（約合人民幣275.28億元）。

其中，第三季度，更是出現10.72億歐元的凈虧損，這也是大眾集團近五年來首次出現季度虧損。

其官方，將很大一部原因，歸咎于低利潤率的電動車產量增加。

反觀奔馳，在成立140周年之際，卻收獲了一份并不理想反饋。去年，實現營業額1322億歐元（約合人民幣1.07萬億元），同比下滑約9%；凈利潤從104億歐元驟降至53.31億歐元（約合人民幣431.62億元），銳減近48.8%。

純電平臺的巨額投入，同樣成為了巨大的“拖累”。

相比之下，寶馬的處境，同樣沒有多好，去年前三季度營收為999.99億歐元（約合人民幣8096.5億元），同比下降5.6%；凈利潤下滑至57億歐元（約合人民幣416.5萬億元），同比下降7.05%。

新能源轉型的陣痛，在它身上也在不斷顯現。

至于橫跨歐美兩大市場的Stellantis集團，則經歷了更為劇烈的動蕩。去年，該集團錄得營收1535億歐元（約合人民幣1.24萬億元），同比下降2%；凈虧損223億歐元（約合人民幣1805.52億元）。

值得警惕的是，這是其自2021年由PSA與FCA合并以來首次出現年度虧損。

瘋狂燒錢的背后，是Stellantis集團為戰略調整付出254億歐元的慘痛代價。其新任CEO坦誠的表示：“這反映出我們高估了電動化轉型速度，導致產品與購車者實際需求脫節。”

看到這里，勢必會有很多讀者覺得，上述幾家歐洲汽車巨頭，去年表現集體拉胯的“鍋”，勢必要新能源車來背。

對此，我卻持相反態度。

雖然電動化轉型確實引發了不小“陣痛”，但目前的歐洲車市，混動與純電產品市占率日益提升的大趨勢已經變得不可逆轉。

無論大眾、奔馳也好，還是寶馬、Stellantis，想要牢牢守住自己的固有陣地，就必須得更加的聚集與專注。

當然，在此過程中，也得結合自身情況，進行適當地節奏調整。在短期利潤與長期目標之間，做一個平衡。

而類似的道理，相信這些歐洲汽車巨頭不會不懂。與其說它們主動進行電動化降速，不如說它們正朝著更務實與多元的方向前進。

譬如，大眾集團，今年明確將繼續堅定投入，光是中國市場，便計劃推出超過20款新能源車，包含增程、插混、純電等多技術路線。身處歐洲市場，同樣將盡可能地收割。

畢竟，誰會拒絕這塊送到嘴邊的“蛋糕”呢？

況且，全球汽車市場，電動化替代都在變得不可逆轉。這也恰恰解釋了為何，中國汽車出海，近兩年能迎來如此夸張的爆發。

而結合歷史，每一次全球性的大規模石油危機，都會對汽車產業產生極為深遠的影響。之前，是日系普混抓住了轉瞬即逝的機會。如今，相似的情節再度上演，屬于新能源車更廣闊的舞臺近在眼前。

歐洲汽車市場，則是一個典型縮影。