背靠上汽+阿里，銷量卻始終不溫不火，智己汽車真“干不動(dòng)”了？

智己汽車作為上汽、張江高科和阿里共同打造的汽車科創(chuàng)公司，從一推出開(kāi)始便憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新排在了新勢(shì)力品牌前列，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，旗下車型的銷量表現(xiàn)始終不溫不火。

以2025年為例，智己全年累計(jì)銷量81017臺(tái)，連續(xù)四個(gè)月銷量破萬(wàn)，但相比25年初定下的10萬(wàn)輛目標(biāo)僅完成了80%，在新能源汽車行業(yè)普遍高歌猛進(jìn)的背景下，智己的“增長(zhǎng)”更像是一場(chǎng)艱難的爬坡，而非真正的突圍，那背后的原因到底是什么呢？

智己品牌的銷量疲軟首先體現(xiàn)在產(chǎn)品線的嚴(yán)重“偏科”上。智己目前的銷量支柱僅有新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片）一款車型，數(shù)據(jù)顯示，智己LS6在2025年累計(jì)銷量達(dá)到52395臺(tái)，占據(jù)了品牌總銷量的近七成。

雖然這款車在9月?lián)Q代后憑借“20萬(wàn)級(jí)唯一800V大電池增程”的標(biāo)簽迎來(lái)了短暫爆發(fā)，月銷量一度沖高至8936輛，但隨后便開(kāi)始顯出疲態(tài)，在今年2月銷量甚至跌到了1440輛，這種“高開(kāi)低走”的銷量曲線，暴露出該車在激烈的20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)中缺乏持續(xù)吸引消費(fèi)者的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一旦競(jìng)品降價(jià)或推出更具吸引力的配置，智己LS6的訂單池便會(huì)迅速萎縮。

除了智己LS6，旗下其他車型幾乎集體“啞火”。曾被寄予厚望的智己L6，作為對(duì)標(biāo)小米SU7的戰(zhàn)略級(jí)轎車，25年月銷量從7月的高點(diǎn)3255輛一路下滑至12月的1387輛，呈現(xiàn)出加速下跌的趨勢(shì)，到了今年2月銷量更是跌至381輛。

這款車在發(fā)布時(shí)也曾憑借“預(yù)售1小時(shí)訂單破萬(wàn)”的表現(xiàn)制造了熱度，但實(shí)際的交付數(shù)據(jù)證明，營(yíng)銷端的喧囂并未能轉(zhuǎn)化為后期終端持續(xù)的訂單增量。

而作為品牌高端化象征的智己L7和智己LS7，則已徹底被邊緣化，智己L7在25年12月僅售出26輛，全年累計(jì)201輛。智己LS7同樣慘淡，25年12月銷量?jī)H為48輛。

這兩款定價(jià)高昂的車型在2025年的存在感幾乎可以忽略不計(jì)，這也意味著智己在高端市場(chǎng)的品牌號(hào)召力已基本耗盡，只能在中低端市場(chǎng)靠智己LS6以價(jià)換量。

而至于年底推出的旗艦智己LS9，雖然在上市初期宣稱訂單火爆，但月銷量便從12月的4768輛開(kāi)始驟降，到今年2月起月銷量?jī)H1306輛，這種斷崖式的下滑很難不讓人懷疑其訂單的含金量。

除了旗下車型銷量失速之外，智己品牌定位的長(zhǎng)期搖擺與內(nèi)部管理的混亂也是導(dǎo)致整體銷量下滑的根本原因。智己誕生之初高舉“豪華智電”大旗，但其產(chǎn)品定義和營(yíng)銷策略卻始終在“高端”與“走量”之間反復(fù)橫跳，這種模糊的定位導(dǎo)致其無(wú)法像蔚來(lái)那樣建立高端服務(wù)壁壘，也無(wú)法像小鵬那樣確立明確的技術(shù)標(biāo)簽。

除此之外，營(yíng)銷層面的“翻車”事件屢見(jiàn)不鮮，從發(fā)布會(huì)上對(duì)標(biāo)競(jìng)品時(shí)參數(shù)錯(cuò)誤導(dǎo)致公開(kāi)道歉，到為了博取流量進(jìn)行的一系列奇葩營(yíng)銷，不僅沒(méi)有提升品牌格調(diào)，反而讓智己在公眾視野中逐漸淪為缺乏技術(shù)內(nèi)涵、只會(huì)制造噱頭的品牌，而當(dāng)消費(fèi)者對(duì)品牌缺乏清晰的認(rèn)知和信任時(shí)，銷量遇冷便是必然結(jié)果。

此外，上汽集團(tuán)內(nèi)部資源的嚴(yán)重分化，也讓智己陷入了“內(nèi)外交困”的境地。隨著上汽與華為合作的“尚界”品牌正式亮相，以及集團(tuán)內(nèi)部零束科技的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，智己作為曾經(jīng)“一號(hào)工程”的戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)正在減弱。研發(fā)資源被抽離、集團(tuán)注意力被分流，使得智己在智能化方向逐漸掉隊(duì)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加速推進(jìn)城市NOA以及端到端大模型時(shí)，智己的IM AD智駕系統(tǒng)雖然口號(hào)響亮，但在實(shí)際體驗(yàn)和迭代速度上并未形成代差優(yōu)勢(shì)。這種被“親爹”分流的處境，讓智己在市場(chǎng)搏殺中顯得孤立無(wú)援。

總結(jié)：

綜上所述，智己汽車2025年的銷量雖然創(chuàng)下了歷史新高，但這并未改變其身處險(xiǎn)境的現(xiàn)實(shí)。除了智己LS6一款車型尚能維持體面，其余產(chǎn)品線已基本失去戰(zhàn)斗力。而品牌定位混亂、營(yíng)銷策略不得當(dāng)以及集團(tuán)內(nèi)部的資源減少，都成為阻礙智己前進(jìn)的枷鎖。若不能從根本上解決這些問(wèn)題，智己汽車終將陷入原地踏步的困境，在日益殘酷的淘汰賽中，留給它的時(shí)間已經(jīng)不多了。