ID. ERA 9X “30萬+”入局 上汽大眾增?...

來源：滾動播報

（來源：中國工業報）

■ 中國工業報汪靜

“愿原力與你同在。”當上汽大眾ID. ERA 9X與《星球大戰》?曼達洛人一同現身深圳國際會展中心，現場氛圍感被瞬間拉滿。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強宣布，ID. ERA 9X攜迪士尼《星球大戰》，一同開啟“合資2.0時代”的新能源汽車之戰。

3月30日，上汽大眾正式公布旗下“德系滿級旗艦SUV”——ID. ERA 9X的預售價格，共推出Pro、Max、Ultra三款四驅版車型，預售價分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。

以“增程新王”之姿，強勢入局增程SUV市場，上汽大眾期待以“增程”，再“增程”。

上汽大眾“呼喚”原力

宏大的宇宙觀、深刻的人本哲學、深入人心的經典角色，充滿想象力的科幻美學，是《星球大戰》得以撼動人心的“原力”所在，而這也正是上汽大眾在“合資2.0時代”的“原力”期待。

當人工智能異常火熱，新概念、新技術層出不窮之時，到底什么樣的產品可以作為消費者選擇的標尺？在傅強看來，科技服務于人，是每臺汽車的終極目標。“我們始終相信技術永遠是工具，人才是最終的目的，把人的感受、安全和體驗放在第一位，拒絕炫技、拒絕被參數。”而這種“喊話式”的表態，也似乎成為上汽大眾向汽車界發出的新“宣言”。

“2026年，是上汽大眾的戰略反攻之年。”2026年伊始，傅強就以“掛圖作戰”之勢宣布：2026年，上汽大眾將七箭齊發，覆蓋增程、插混和純電三種技術路線。而如今，ID. ERA 9X則充當了打響反攻“第一槍”的先鋒角色。

作為大眾集團全球首款9系產品，ID. ERA 9X不僅是大眾品牌全球最大的車型，更是大眾品牌首款增程車型。在“冰箱彩電大沙發”同質化競爭日益激烈的當下，上汽大眾表示，將以“黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛”四大核心板塊，構建起“人本科技”的全新體驗范式。

“合資2.0時代”的核心轉變

“合資2.0時代”提法最早出現于2024年11月份，當時上汽與大眾提前續約，將雙方的合資協議期限延長至2040年。

1984年，上汽大眾成立，標志著中國汽車工業從封閉走向開放。彼時中國汽車產業鏈基礎薄弱，桑塔納首輛組裝車下線時，國產化率僅2.7%，甚至連螺絲釘都依賴進口。這一階段的核心目標是“引進一個車型，改造一個行業”——通過合資模式上汽引入德國大眾的技術、管理體系和質量標準，快速填補國內汽車工業的空白。

在隨后的“合資1.0時代”，上汽大眾聚焦于三個方面：技術國產化與供應鏈培育、質量體系與人才輸出、市場啟蒙與消費升級，并在此基礎上實現了技術引進與產業規模化，但本質仍是單向的“技術輸入-生產輸出-本土化改造”。這種“合資1.0時代”模式在燃油車時代尚可維持，但在電動化與智能化浪潮下逐漸顯露疲態。

“合資2.0時代”情況則完全不同，中國新能源汽車市場的爆發式增長與自主品牌的強勢崛起讓合資企業面臨“三座大山”：市場份額擠壓、電動化轉型滯后、產品競爭力不足；中國技術方向、設計潮流甚至營銷理念，都成為外資合作伙伴學習的對象。為此，上汽大眾提出“合資2.0時代”，應對策略是“雙向賦能”——中方以本土化技術反哺合資體系，外方深化本土研發投入，共同構建技術共創生態。

“ID. ERA 9X推出，不僅是上汽大眾在新能源賽道的重磅布局，更是我們開啟‘合資 2.0 時代’、實現‘中國智造，全球輸出’的關鍵一步。”上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊講到ID. ERA 9X的使命時如是解讀。

而此前，上汽大眾在“合資2.0”戰略下，早已動作頻頻。例如：引入大眾MEB純電平臺的同時，聯合開發專為中國市場的CMP電動平臺，并基于上汽的“七大技術底座”（固態電池、智能底盤、全棧軟件架構等）推出奧迪E概念車等高端電動車型。又如，提出“油電同智”戰略，通過智能化升級重塑燃油車價值。途觀L Pro搭載與大疆聯合開發的L2+級IQ.Pilot系統，帕薩特Pro整合百度文心一言大模型，使燃油車首次實現“油電同智”。

如今，ID. ERA 9X采用增程式電動方案又是一個更好例證。增程式電動曾經備受爭議，當時的大眾就是主要的批評者之一，但過去幾年理想、問界等品牌不斷把增程式電動技術發揚光大，帶動了增程式電動的快速普及。除此之外，中國在新能源產業供應鏈方面的優勢，也讓上汽大眾加速學習“中國經驗”。

中國廠商目前貢獻了全球60%以上的新能源銷量、65%以上的動力電池、90%的激光雷達，除了部分高端芯片之外，中國廠商基本實現了全產業鏈的自主，而且能做到穩定供應。面對中國這樣的超級市場，融入才是最理性的選擇。

更重要的是，“合資2.0時代”上汽大眾并不會局限于中國市場。中國是全球新能源汽車行業的高地，能在中國市場上立足的車型，開拓世界上其它市場也會比較容易。也因此“合資2.0時代”，上汽大眾提出了“In China for the World”的更深刻內涵。

“在In China for the World戰略下，以全球標準開發、中國智慧打造的ID. ERA 9X即將邁出國門，走向世界，開啟全新的‘合資2.0時代’。”李俊宣布，“我身在歐洲的德國同事已經迫不及待了。今天預售發布后，ID. ERA 9X車隊就將從深圳出發，實時記錄每一寸征服，見證中國制造走向全球。”3月30日，上汽大眾現場發布，ID. ERA 9X將開啟“萬里長歌”洲際遠征，從中國出發，跨越12,000余公里抵達德國沃爾夫斯堡——大眾汽車的“心臟”。

增程可否再“增程”

對于ID. ERA 9X增程汽車的期待一如上汽大眾對中國市場下一程發展的期待。然而，這種期待背后也必須面對一個現實——競爭日趨白熱化的增程車市場。

乘聯會數據顯示，2025年增程式汽車累計零售量達123.5萬輛。理想、問界等品牌憑借增程產品在高端市場站穩腳跟，零跑則依靠“純電+增程”雙動力策略登頂2025年新勢力銷冠。

從市場格局看，增程賽道已是擁擠不堪。2025年，市場上已有近50款增程車型同臺競技。2026年，小鵬、小米、比亞迪等玩家還將攜“大電池增程”產品密集入場，理想L9將換裝超70度電池，問界M9持續熱銷，智己LS9、小鵬X9增程版等新玩家虎視眈眈。從銷量數據看，增程市場的“藍海”正在褪色。2025年增程車銷量增幅放緩至3%，遠低于純電的24.4%和插混的8.8%。

作為后來者，ID. ERA 9X能否站穩腳跟，取決于它能否解決當下增程市場的核心痛點。

在傅強看來，ID. ERA 9X在動力系統上，搭載了被譽為“增程器機皇”的EA211 1.5T發動機。“這套系統能將滿電與虧電狀態下的動力輸出差異縮小至5%-8%，解決增程車型‘滿電一條龍，虧電一條蟲’的普遍痛點。”

在電池方面，新車搭載65.2kWh大容量三元鋰電池，CLTC純電續航超過400km，追平了行業“大電池增程”的主流標準。后輪轉向、雙腔空懸、激光雷達高階智駕等配置的加入，也顯示出上汽大眾在智能化層面的“補課”決心。

價格方面，ID. ERA 9X（32.98萬元-37.98萬元）價格對標理想 L9（40.98-43.98）、問界 M9（46-59 萬），價差約 8-14 萬，具有相當競爭力，同時，ID. ERA 9X的價位也會擠壓理想 L8、問界 M7 高配區間。

對于上汽大眾而言，ID. ERA 9X不容有失。在新能源滲透率持續攀升的背景下，合資品牌普遍面臨轉型挑戰。傅強此前透露，2026年上汽大眾的目標是新能源產品占比從5%提升至20%以上。這意味著ID. ERA 9X及后續6款新能源車型必須拿出真金白銀的銷量。

ID. ERA 9X是上汽大眾合資新能源戰略反攻落子的核心戰略，也上汽大眾“合資2.0時代”的關鍵期待，后續如何讓我們拭目以待。