國產(chǎn)超大直徑盾構機“奮楫號”，順利下線！

3月31日，由中國鐵建打造的國產(chǎn)14米級超大直徑盾構機“奮楫號”在江蘇南通順利下線，將用于新建鹽城經(jīng)泰州無錫常州至宜興高鐵(以下簡稱鹽宜高鐵)長江隧道工程。該工程是國內(nèi)首條采用承插式管片的高鐵盾構隧道。

鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，為單洞雙線，設計時速250公里。隧道以盾構法穿越長江，需獨頭掘進6710米，長距離穿越軟土、高水壓地層，局部穿越高滲透砂性地層、基巖凸起、有害氣體地層等復雜地質(zhì)帶，最大埋深71米，最高水壓達7.28bar，面臨斷面大、水壓高、地質(zhì)復雜、掘進距離長、環(huán)境敏感等多重挑戰(zhàn)。

針對長江隧道盾構掘進特點，中國鐵建研制團隊量身打造了“奮楫號”盾構機，整機全長145米，總重約3800噸，刀盤開挖直徑14.33米，搭載了多項智能化裝置。中鐵十四局鹽宜高鐵項目現(xiàn)場負責人尹義豪介紹，隧道在國內(nèi)高鐵盾構隧道建設中，首次創(chuàng)新采用承插式管片結構，這為隧道主體結構實現(xiàn)智能拼裝奠定堅實基礎。該結構借鑒古代“榫卯工藝”，搭配可移動快速連接接頭，采用縱向?qū)p拼裝方式，讓管片拼裝能一次性頂推到位，接縫密實，省去傳統(tǒng)工法中手孔封堵、螺栓復緊等工序，同時，盾構機還搭載高精度智能拼裝系統(tǒng)進行適配，將實現(xiàn)拼裝效率與結構精度的雙重提升。與傳統(tǒng)螺栓式管片相比，其在結構性能、防水性能等方面優(yōu)勢更為突出。

“奮楫號”盾構機下線后，將拆解運輸至施工現(xiàn)場，再經(jīng)組裝調(diào)試后，開啟穿越長江天塹之旅。鹽宜高鐵起自徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長約311公里，全線設車站10座。