垃圾站“截斷”人行道 學生被迫與車混行

　　垃圾站與人行道之間僅用一排黑色網狀移動式施工圍欄隔開。

　　涉及單位:寶安盈聯城市服務公司、寶安區新安街道辦事處、寶安區城管局

　　近日，深圳市民陳先生向本報反映稱，位于寶安區新安街道布心二村北門斜對面的一處垃圾轉運站，因作業空間侵占人行道，導致過往行人特別是學生被迫踏入機動車道，造成了“人車混流”的安全隱患。南都記者實地走訪發現，該垃圾站不僅在空間上占用人行道，其硬件現狀也疑似與多項環衛建設指引相悖。

　　市民投訴

　　垃圾站占用人行道 學生被迫繞行車道

　　“每天接孩子回家，走過這段路都有點擔心，明明是人行道，卻因為垃圾站只能走到馬路上，”家住布心二村的市民王女士(化名)告訴記者，語氣中滿是無奈與擔憂。王女士口中的“危險路段”，正是寶安區新安街道74區布玉街垃圾轉運站門前的路段。

　　據市民陳先生報料，該垃圾站所處位置極其特殊，恰好處于行人過街斑馬線與路側人行道的關鍵連接點。這種布局直接截斷了斑馬線通往人行道的唯一路徑，迫使過往市民在步入人行道前，必須先繞行至機動車道或在垃圾桶縫隙中通過。“這就像是一個‘斷頭路’，你想走斑馬線，走過去卻發現前面被垃圾站堵死了，”陳先生描述道。

　　最令家長們揪心的是，該路段是周邊諸多學生上下學的必經之路。當人行道在垃圾站前“戛然而止”時，行人們面臨著一個危險的抉擇:要么緊靠垃圾站穿行至前方斑馬線，要么直接步入機動車道、橫穿馬路。“小孩走在機動車道上，身邊不時穿過一輛小車或者電動自行車，有時真的是擦身而過，做家長怎么可能不擔心?”王女士的這句反問，道出了眾多家長對“人車混流”的普遍憂慮。

　　據了解，該垃圾站卷閘門正對的方向，便是一所學校——寶安區陸興學校。公開信息顯示，該校是位于寶安區新安街道的一所九年一貫制民辦學校。每當上下學高峰期，這處“消失的人行道”便成了學生路上的安全梗阻。此外，垃圾站日常作業帶來的環境壓力同樣不容小覷。“大門經常敞開著，特別是在夏天，那股刺鼻的氣味直沖腦門，噪音也大得讓人受不了，”陳先生表示。

　　現場走訪

　　放學高峰學生行至垃圾站前 跨下臺階踏入機動車道

　　為核實市民反映的情況，南都記者于3月18日下午五點左右——正值學校放學及晚高峰時段，來到了錦玉路進行實地走訪。此時的街道車流漸增，身著校服的學生身影也開始密集出現。

　　在記者駐足觀察的半小時內，伴隨著放學鈴聲，成群結隊的學生涌入這條街道。當他們行至垃圾站門前時，由于前方無路可走，原本流動的學生群被迫發生了“偏航”——孩子們紛紛跨下臺階，直接踏入劃著黃色網格線的機動車道內。過往車輛雖然不多，但他們仍需躲避偶爾疾馳而過的電動自行車與小車。同時，記者發現該垃圾站的卷閘門完全敞開，直面人行道，正對方向便是一所學校。隔街相望的“零食有鳴”等商鋪，僅隔著一條雙向兩車道，站點周邊則密集分布著居民樓。現場僅有一排黑色網狀移動式施工圍欄隔開垃圾站與人行道，并未見到其他的綠化緩沖帶或物理隔離設施。

　　記者注意到，該垃圾轉運站顯示服務單位為“寶安盈聯城市服務有限公司”。記者通過天眼查平臺查詢并撥打該公司電話，沒聯系上。深圳寶安盈聯城市服務有限公司成立于2020年5月29日，專業從事道路清掃保潔、生活垃圾收集轉運、垃圾轉運站運維、垃圾分類運營及全域城市綜合環衛服務。

　　依據《深圳市生活垃圾轉運站建設技術指引》標準，小型生活垃圾轉運站通常需視規模與相鄰建筑保持規定的衛生防護間距，或設置一定寬度的綠化隔離帶。其次，是關于道路通行權與作業規范的考量。《中華人民共和國道路交通安全法》第三十一條明確規定:“未經許可，任何單位和個人不得占用道路從事非交通活動。”由于老舊站點內部空間客觀受限，日常運營方盈聯公司在清運作業中存在占用人行道的情況，這導致斑馬線與人行道連接處被“截斷”，提高了市民通行尤其是學生的交通安全風險。

　　部門回應

　　報道發布后，新安街道辦事處高度重視并作出正式回復，就該站點的運行現狀、整改舉措及后續管理方向作出詳細說明。

　　設施合規運行 系片區環衛剛需

　　據新安街道回復，這處位于錦玉路的垃圾轉運站始建于2008年，為單箱體封閉式生活垃圾轉運站，占地及建筑面積約45平方米。該站主要承擔新安街道74區及周邊工業園、居民住宅區每日約8至10噸的垃圾轉運重任。目前，該站已完成地面硬底化并鋪設鋼板，具備獨立的對內污水管道，水電、負壓除臭、噴淋除臭等設施齊全并常態化運行，整體符合《深圳市生活垃圾轉運站建設技術指引》等相關規范。

　　對于市民提出的搬遷或關停訴求，街道坦言，近年來受地鐵、水務等工程影響，轄區已關停2座轉運站，現正常運營的17座轉運站均處于超負荷狀態。布玉街垃圾轉運站作為周邊片區不可或缺的環衛基礎設施，若盲目關停將嚴重影響區域環境衛生，因此保留該站點具有現實必要性。

　　將實施錯峰作業 避開上下學高峰

　　既然垃圾站無法關停轉移，那如何在現有條件下消除安全隱患?新安街道給出的解法是錯峰作業。針對最易占道的壓縮箱更換作業，街道辦采取了嚴格的分時段管控，將更換操作明確限定在15:30左右進行，從而避開學生上下學及市民出行高峰。此外，站內的日常轉運作業時間調整為7:00至20:30，且全程須在站內完成，嚴禁占用公共道路。

　　街道在調查中發現，該轉運站作為不對外開放的市政專用設施，前期的衛生問題主要因部分居民在夜間或清晨擅自投放垃圾所致。街道辦已采取措施——撤銷站外臨時投放點，并在周邊區域增設3處正規垃圾投放點。與此同時，站內作業也實現了規范化管理:全程使用負壓除臭、噴淋除臭系統，避免高峰期及居民休息時段作業；站內污水經專用管網接入市政污水系統，且聘請專業消殺公司開展定期消殺。　　

　　馬上評

　　直面痛點 “錯峰還路”彰顯治理擔當

　　垃圾轉運站等鄰避設施往往是舊城區治理中的“硬骨頭”——關不得、搬不走，卻又實實在在影響著周邊居民的出行安全與生活環境。面對這一基層治理的兩難困局，新安街道沒有回避矛盾，而是迅速給出了“錯峰清運”、“撤點增設”等調度方案，巧妙彌補了老舊設施空間不足的硬件短板。通過精準的作業時段管控和周邊投放點的科學布局，街道辦在保障片區環衛剛需的同時，最大限度地還路于民。這種在既定框架下尋求最優解的精細化管理，體現了屬地管理部門切實兼顧公共安全與居民生活品質的決心。

　　采寫/攝影:南都記者 許松龍