上汽大眾加入“9系車”戰局，ID. ERA 9X預售32.98萬起

編輯導語：ID. ERA 9X的預售，拉開了上汽大眾從戰略相持轉向戰略反攻的序幕。

預售價32.98萬到37.98萬

上汽大眾對準國內激戰正酣的“9系車”市場，打出了蓄勢已久的一拳。

3月30日，上汽大眾正式公布旗下“德系滿級旗艦SUV”——ID. ERA 9X預售價格，同時，宣布與迪士尼《星球大戰》展開IP跨界合作。

ID. ERA 9X作為上汽大眾“合資2.0”戰略下的重磅力作，融合了德國百年造車底蘊與中國本土前沿智能科技，此次共推出Pro、Max、Ultra三款四驅版車型，預售價分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。上汽大眾表示，將以“增程新王”之姿，強勢重構增程SUV市場格局。

此前，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強就曾稱，“ID. ERA 9X在各個維度的性能上都非常出色，我們在定義產品時，要確保產品本身的價值感非常強，在所有 9 系產品中能打、抗打。”從中不難看出，上汽大眾對新車寄予的厚望，而為實現新車破局，作為賽道后來者，上汽大眾也給出“新故事”。

傅強表示，“這次我們提出了增程 3.0 的概念，上汽大眾增程的定位就是要做增程之王，要做增程的新王，我們有效解決了現有增程技術在極限和虧電工況下的行業痛點。”據上汽大眾方面介紹，ID. ERA 9X在動力系統上，搭載了被譽為“增程器機皇”的EA211 1.5T發動機。

“這套系統能將滿電與虧電狀態下的動力輸出差異縮小至5%-8%，解決增程車型‘滿電一條龍，虧電一條蟲’的普遍痛點。”上汽大眾稱。

除了最值得關注的動力層面，在續航方面，新車搭載65.2kWh寧德時代驍遙電池，CLTC純電續航超400km，支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210km續航，此外，副駕零重力座椅、二排副駕側動態零重力座椅、主動后輪轉向系統、行云智能輔助駕駛終身使用權等核心配置全系標配。

其中，上汽大眾的行云智能輔助駕駛，將搭載全球首發升級的Momenta R7強化學習世界模型，實現車位到車位全場景輔助駕駛等輔助駕駛功能。

車企先后落子 9系競爭激烈

在發布會現場，上汽大眾宣布，新車將于4月25日正式上市。

上汽大眾對于ID. ERA 9X產品層面的打造，已經顯現出來其破局的決心，然而，也還需要關注的是，過去的2025年是國內“9系車”大爆發的一年，在理想L9（參數丨圖片）、問界M9等產品先后取得成功的情況下，如騰勢N9、智己LS9還有極氪9X等大量“9系車”開始涌入這個賽道，市場空前“繁榮”。

而大量新車的涌入，也使得整個市場競爭快速進入白熱化階段，這也意味著ID. ERA 9X的突圍面臨著激烈的市場競爭。并且，還需要關注的是，當前細分市場已開始逐漸擁擠的情況下，2026年還有如比亞迪等將攜新品入場，且賽道上的老玩家問界、理想今年產品也將迎來一輪更新，烈度將再次提升。

從定價與定位來看，ID. ERA 9X 核心對標的是理想 L9、問界 M9等旗艦9系，而同時其通過定價上的優勢，錨定了理想 L8、問界 M8、領克900、騰勢8NL 等車型的市場，實現了錯位競爭。與競爭對手相比，雖然上汽大眾是增程賽道上的后來者，但也具備多重競爭優勢。

如上汽大眾的技術積淀與百萬輛級體系能力，令其品控與供應鏈穩定性優勢突出；其次，新的增程技術直擊行業痛點以及“入門即滿級”的配置策略，給消費者更具性價比選擇。同時，上汽大眾在全國范圍，有成熟渠道與售后體系。此外，從市場環境來看，一個好消息是增程式電車在2026年又展現出來更強的韌性。

2025年增程式電動車呈現增長放緩趨勢，表現弱于增程以及純電。而乘聯會數據顯示，2026年1-2月，國內增程式電動車零售銷量12.9萬輛，同比僅下滑 6.6%，遠低于同期新能源整體零售25.7%的下滑幅度。也顯著好于純電市場26.1%、插混市場 31.1%的同比下滑表現，這是增程產品參與競爭的有利信號。

2026年推出7款新能源車

過去幾年之中，合資品牌普遍面臨新能源轉型滯后、智能化本土化適配不足、市場份額持續承壓的共性轉型陣痛。不過，上汽大眾始終展現出來作為頭部合資品牌的韌性。2025年上汽大眾全年終端銷量為106萬輛，其中，大眾品牌零售銷量超100萬輛，蟬聯2025年合資單一品牌銷冠。

在這一過程中，上汽大眾還堅持“油電同進”，推出途昂 Pro、全新凌渡L、朗逸 Pro等全新力作，“油電同智”戰略，在一系列燃油新車的推動下，2025年大眾品牌燃油車市占率攀升至近8.3%，持續位居單一品牌燃油車市場第一。2025年，Pro家族全年零售銷量近12.2萬輛，是前一年Pro產品的3.2倍。

顯然，盡管燃油車市場份額正逐步下滑，但對于擁有龐大燃油車用戶基本盤的上汽大眾而言，燃油車仍是支撐企業穩定發展的重要支柱，無法輕易放棄；與此同時，新能源汽車滲透率逐年攀升的趨勢，則要求上汽大眾必須在新能源領域實現突破。

在此背景下，ID. ERA 9X的預售，正式拉開了上汽大眾從戰略相持轉向戰略反攻的序幕。此前，傅強曾表示，“2026 年，是上汽大眾的戰略反攻之年，ID. ERA 9X 是這場反攻的先鋒車型。我們希望在新能源領域能夠成為頭部玩家，支撐上汽大眾真正成為油電同進的品牌，同時通過這款車帶來煥然一新的大眾品牌形象。”

傅強此前還透露，2026年上汽大眾的目標是新能源產品占比從5%提升至20%以上。這意味著，ID. ERA 9X作為上汽大眾這一輪新能源攻勢的“頭炮”，已經不容有失，根據規劃，上汽大眾2026 年全年將投放 7 款新能源車型，覆蓋增程、插電混動、純電全技術路線。

而除ID. ERA 9X之外，上汽大眾還將推出一款緊湊級插混轎車、一款中型增程SUV和一款純電緊湊級SUV。此外，上汽大眾還將推出搭載插混動力的帕薩特 ePro和途觀L ePro。從產品矩陣到市場目標，上汽大眾正全面呈現其在“戰略反攻”新階段的市場野心。