張雪回應(yīng)禁止新手買820RR摩托：我希望少死幾個人，我不要這10%銷售量；此規(guī)定曾被用戶投訴到市場監(jiān)管部門

3月28日至29日，葡萄牙波爾蒂芒賽道引擎轟鳴，中國摩托車品牌張雪機車自主研發(fā)的820RR-RS接連奪冠，打破了歐美日品牌長達數(shù)十年的壟斷。

據(jù)“新消費日報”微信公號消息，張雪機車湖北一門店一工作人員稱，“這幾天已經(jīng)爆單，車型訂單交付周期大幅拉長。爆款車型ZX500RR市場需求最旺，現(xiàn)階段下單需排隊至5月底提車；ZX820RR訂單新車交付要等到6-7月份，兩款熱門車型當(dāng)前門店訂單數(shù)基本持平，單店排單量超百臺。”

據(jù)中國新聞網(wǎng)消息，張雪機車因禁止駕齡一年內(nèi)的新手購買預(yù)售的大排量820RR車型，而被用戶投訴到市場監(jiān)管部門。他回應(yīng)稱：“我希望少死幾個人，我不要這10%銷售量，公司也不會死。”

此前據(jù)財聯(lián)社報道，今年3月21日，張雪機車的2026款500RR和820RR兩款車型開啟預(yù)定，兩款車型在開啟預(yù)定一百小時已經(jīng)大定（交付定金）5543臺。

在2026年品牌伙伴大會上，張雪披露了企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)：2025年張雪機車總產(chǎn)值達7.5億元，研發(fā)投入高達6958萬元，研發(fā)銷售占比達9.33%，同期虧損2278萬元。

▲張雪發(fā)言，來自張雪機車官網(wǎng)

數(shù)據(jù)顯示，截至目前A股中共有錢江摩托在內(nèi)12家摩托車概念上市公司，市值在15.26億元至347.89億元區(qū)間，2025年三季度營收在6.42億元至210.93億元區(qū)間；2025年三季度的凈利潤在0.5億元至19.46億元區(qū)間。

此外，據(jù)張雪在大會上透露，2026年，張雪機車將投入1.35億元研發(fā)費用，一方面持續(xù)擴充燃油產(chǎn)品矩陣，另一方面積極籌建電動車團隊，計劃2027年投放多款電動車型，力爭2028年實現(xiàn)電動產(chǎn)品盈利。

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騎張雪機車奪冠的"邊緣人" 告別主流摩托賽事長達10年

在世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）漫長的編年史中，3月28日的葡萄牙波爾蒂芒賽道注定會成為一個無比熱血的坐標(biāo)。

這一天，已經(jīng)年滿34歲的法國老將瓦倫丁·德比塞騎著一臺側(cè)翼印有“ZXMOTO”字樣的三缸賽車，在“一騎絕塵”的精彩表現(xiàn)后率先撞線。在重慶的遠程觀賽地，那個曾被外人嘲笑為“瘋子”的張雪，正飽含熱淚，揮舞著拳頭。這一幕，不僅是中國摩托車工業(yè)史上的“破壁時刻”，也是關(guān)于一個法國“二流”邊緣車手、一個意大利老牌摩托勁旅和一家成立僅2年的中國摩托車企聯(lián)手上演的“逆襲人生”的勵志故事。

▲ZXMOTO 820RR-RS賽車出征亮相（非比賽現(xiàn)場涂裝）

中國摩托品牌創(chuàng)造歷史

與意大利冠軍車隊相互成就

在28日舉行的WSBK葡萄牙站中量級組別比賽中，中國品牌車隊“張雪機車”上演了極其震撼的一幕：車手德比塞在彎前靠著絕對速度和力量優(yōu)勢“生吃對手”雅馬哈，一騎絕塵拿下首回合冠軍！

在第二天的比賽中，德比塞在經(jīng)歷失誤跌至第三的不利局面下，憑借強悍的加速能力極限反超，再奪一冠，加冕“雙冠王”！他終點沖線的畫面也成為經(jīng)典：在領(lǐng)先第二名接近4秒的絕對優(yōu)勢下，一個讓觀眾感到些許陌生的中國品牌，將杜卡迪、雅馬哈、川崎等歷史悠久的西方品牌遠遠甩在身后，散發(fā)出無比的霸氣。一個成立不到三年的中國新興品牌，硬生生打破了歐美和日本品牌長達數(shù)十年的長期壟斷，實現(xiàn)了中國摩托車制造商在世界頂級賽事上的歷史性突破！

▲張雪機車領(lǐng)先第二名近4秒鐘

在賽后采訪中，德比塞直言不諱地表達了對ZXMOTO 820RR-RS這臺中國產(chǎn)的三缸賽車的喜愛：“我從接觸這輛車的第一天起，就感覺到它身上有一些非常特殊的東西。”一位英國摩托車迷留言說：“一家中國品牌打破了西方摩托車的壟斷，我并不難過，反而感到開心。在西方世界我們常常看衰摩托運動的未來，反倒是中國人帶著強大的工程技術(shù)堅定投入其中。”

對于張雪機車來說，從工程技術(shù)上打破國產(chǎn)大排量機車“好看不好用”的魔咒已經(jīng)非常難得，而要使自己量產(chǎn)的機車進入國際舞臺一較高下，更是難如登天。為了獲得進入賽場的“入場券”，張雪機車直接找到了意大利埃文兄弟車隊（Evan Bros Racing），一個瘋狂的造車工廠和老牌豪門之間迅速擦出了冠軍的火花。

埃文兄弟總部位于有意大利“賽車谷”之稱的拉文納，距離杜卡迪和法拉利的超級工廠也很近，是世界賽車運動的前沿。埃文兄弟此前多年使用雅馬哈賽車，不僅連年奪冠，甚至比賽成績超越了雅馬哈官方工廠車隊（GMT94 Yamaha）。由于技術(shù)路線上的分歧，本賽季埃文兄弟簽約成為張雪機車的官方工廠車隊，正式名稱為“張雪機車工廠埃文兄弟車隊”。意大利賽車媒體最初很難理解這種“瘋狂”的決定，但28日該車隊用賽場表現(xiàn)回擊了所有質(zhì)疑聲。

34歲法國老將“飲冰十年”重回巔峰

臥薪嘗膽上演“王者歸來”

2024年，由于技術(shù)和經(jīng)營理念的分歧，張雪離開了自己親手創(chuàng)建的凱越（KOVEMOTO），在中國“摩托車之都”重慶成立了自己的個人品牌“張雪機車”（ZXMOTO）。張雪機車在創(chuàng)立僅2年之后就站在了世界摩托賽場的巔峰。

▲奪冠后的張雪（右一）熱淚盈眶

在轟動全球的葡萄牙波爾蒂芒賽道之戰(zhàn)中，除了張雪之外，另一位主角的故事也堪稱勵志。當(dāng)天驕傲地站在領(lǐng)獎臺中央的瓦倫丁·德比塞笑得像個拿到了新玩具的孩子。這位34歲的法國老將，在這一天不僅騎著中國制造的摩托車拿到了世界冠軍，更親手撕碎了貼在他身上長達十年的“邊緣人”標(biāo)簽。這是一個關(guān)于“備胎”逆襲的硬核故事，也是兩個“失意者”在世界巔峰抱團相擁的兄弟情誼。

1992年2月12日，德比塞出生于法國阿爾比。他的職業(yè)生涯可謂前半段是“天才降臨”，后半段則是“人間清醒”。WSBK賽事官網(wǎng)對他的介紹是：這位法國選手經(jīng)驗豐富，此前主要作為替補車手和外卡參賽選手出現(xiàn)。

2008年，德比塞奪得法國125cc級別冠軍時，他曾被視為高盧雄雞在摩托賽場上對抗強敵意大利的希望。2009年，尚未成年的德比塞就進入Motor GP（最頂級摩托賽事）參與激烈的角逐，拿到第21名年度排名。

然而在極其燒錢的摩托賽場，人脈、背景和廣告金主的重要性絲毫不亞于賽車實力本身。來自摩托運動相對邊緣的法國，缺乏重磅資源支持的德比塞在參加完2012年完整賽季后，竟然開啟了長達十年的“流浪地球”模式：他遠走美國參加美錦賽、回老家橫掃法國聯(lián)賽、去各種耐力賽里拼命挑戰(zhàn)體能極限。總之他在圈內(nèi)人眼里已經(jīng)完全告別了主流摩托賽事。

▲法國老將德比塞

2023年，“飲冰十年”的德比塞宣告回歸，加盟了雅馬哈官方工廠車隊。2024年他繼續(xù)駕駛著雅馬哈賽車，不過轉(zhuǎn)投了埃文兄弟車隊。誰也沒想到，曾經(jīng)失意多年的德比塞與本賽季剛進入賽場的張雪機車產(chǎn)生了奇妙的“化學(xué)反應(yīng)”。

德比塞在圈內(nèi)被送上綽號“苦工”（The grinder），形容他搏命的風(fēng)格和喜歡親自調(diào)試賽車的習(xí)慣。“苦工”的精神與張雪機車印在車身的口號“極致熱愛”（extreme passion）似乎非常契合，德比塞經(jīng)常從一線車手的視角進行反饋，幫助賽車快速迭代進步。采用三缸設(shè)計的賽車不僅在彎道中比傳統(tǒng)四缸賽車擁有更大的靈活性，在直道的性能比拼上也更勝一籌。

當(dāng)?shù)卤热谄咸蜒澜还锏闹钡郎希瑧{借15250轉(zhuǎn)的超級引擎連續(xù)超越雅馬哈和杜卡迪時，他完成的不僅是物理意義上的超車，更是對過去十年所有冷眼與輕視的一次回擊。