山東
2001年4月1日。那天，南海上空陽光很好，可我們海軍的航空兵心里頭卻繃著一根弦。那天，美國一架EP-3偵察機又來了，這次是直接闖入我方領空，抵近偵察。王偉和另一位戰友趙宇，奉命駕駛殲-8Ⅱ戰機升空跟蹤監視。
后來的事，大家都知道了。那架美機突然轉向，撞上了王偉的飛機。戰機的尾翼被削成了碎片，王偉被迫跳傘。然后，國家展開了歷史上規模最大、最讓人揪心的一次搜救行動。
當時出動了將近10萬軍民，海軍、空軍、漁民、民兵，南海那片海域上，密密麻麻全是船。但找了14天，愣是沒找到王偉。這到底是為啥？
第一個原因，事發太突然，準備的時間窗口幾乎為零。
王偉跳傘的位置，是在茫茫大海上，不是陸地。我們都知道，海上的搜救，黃金時間就那么幾個小時。海水溫度、洋流方向、有沒有鯊魚，每一分鐘都決定生死。可當時的情況是，我們的搜救力量還沒來得及展開，天就黑了。
而且，那時候我們的海上搜救體系，遠沒有現在這么完善。沒有現在這種全天候的衛星定位，沒有無人機高空巡航，主要靠的是啥？肉眼，靠的是漁民兄弟們的經驗。這簡直是大海撈針。
第二個原因，當時的裝備和手段確實有限。
2001年的時候，我們手里頭的好東西還不多。搜救的主力是軍艦和漁船，但軍艦上的雷達，主要是對空對海的，對海上漂浮的一個單人目標，效果很差。當時也沒有現在普及的北斗系統，王偉身上的救生裝備，就是一件救生背心，一包染料，一個信號彈。
在那么大的海域里，一個漂浮的人，在雷達屏幕上很難發現。而且，殲-8Ⅱ的彈射座椅，在那種低空低速的情況下彈射，飛行員受傷的概率很大，落水后能不能保持清醒，能不能打開信號彈，都是未知數。
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