名爵在歐洲：本地生產最早從明年開始

「“最終，我們要超越我們的老師”」

編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

名爵希望憑借百年英國傳統、實惠的價格，以及不斷創新的技術，保持其在歐洲最暢銷的中國品牌地位。這家上汽集團子公司將自己定位為歐洲“本土”汽車制造商，立志超越大眾汽車集團和雷諾集團等競爭對手。

Dataforce研究公司數據顯示，自2020年從英國擴張到歐洲大陸以來，名爵迅速增長。2025年，其歐洲銷量增長26%，達到307282輛。

近期，名爵歐洲負責人王昊接受《歐洲汽車新聞》采訪，概述了名爵計劃如何保持歐洲勢頭——從本地生產到下一代電池技術。

以下為對話實錄，幫寧工作室略作編輯。

隨著更多中國品牌進入歐洲，名爵如何脫穎而出？

其實這個問題，我的老板也曾問過我。我回答說，我們擁有的是一個歐洲品牌。相比于其他新車企，名爵品牌有更大價值，因為它有百年歷史。

2007年，上汽集團收購了歷史悠久的英國汽車制造商名爵。在此基礎上，我們還引領著不斷更新的、平價的技術，這是我們發展的最好支柱。今年，我們將推出半固態電池，從MG4 Urban小型電動汽車開始。

半固態電池可以給名爵帶來什么優勢？

即使在零下10度甚至零下20度寒冷天氣下，MG4 Urban續航里程損失也比磷酸鐵鋰電池小。

還有哪些其他技術即將到來？

更智能的底盤系統，包括連續阻尼控制系統，以及線控制動和線控等性能。此外，我們還必須為人工智能做好準備。我相信未來10年內，道路上一半汽車可能是自動駕駛的。

名爵能超越歐洲老牌汽車制造商嗎？

他們正在飛速進步。大眾和斯柯達正在推出混合動力車，大眾ID.系列電動車也很強勁。因此，我們必須加快行動，必須超越對手，不能坐以待斃。

名爵什么時候逐步淘汰內燃機？

我們遵循客戶的需求。如果客戶想要內燃機汽車，我們將繼續銷售。我認為，混合動力車也是一輛內燃機車，但二氧化碳排放量低，所以它們仍然不可或缺。

定價有多重要？

消費者關心的是可負擔性。我們的品牌并沒有強大到足以收取高溢價。相比于追求每輛車的利潤最大化，我更愿意看到更多名爵在路上。

名爵在歐洲的生產計劃是什么？

我們將在歐洲生產汽車。以我們目前在歐洲的規模——每年在歐洲的銷量約為30萬輛——本地化是有意義的。本地生產最早可能從明年開始，這取決于我們敲定計劃的速度。

工廠將建在哪里？

肯定會在歐盟范圍內，以避免關稅。我們有一個候選名單，但必須要做出正確的決定——綜合考慮到供應商、政府支持和長期可行性。

會使用現存工廠嗎？

很難找到這樣的工廠。雖然這里有很多閑置產能，但工廠擁有者不一定想與我們共享。從政治角度講，這很難。

本地生產是否會增加成本？

會，而且會顯著增加。歐洲勞動力和零部件更昂貴，物流也很復雜。這意味著，我們必須提升品牌，提供更多價值，而不是純粹在價格上競爭。

能不能利用上汽集團與大眾汽車集團在中國的合作關系，在大眾歐洲工廠生產名爵汽車？

這很棘手。背后有很多政治因素，超出了我的職權范圍。

本地化生產會從CKD組裝開始嗎？

需要平衡速度。我們會一步一步來。首先需要對電池、高價值部件和供應鏈進行分類。

會在歐洲生產哪些車型？

第一要務是電動汽車，因為歐盟的關稅。

電池需要在歐洲生產嗎？

取決于原產地規則，這是個很難回答的問題。但我們與所有一級供應商都有良好的聯系。我們在歐盟有延鋒，生產座艙和保險杠等零部件。

在歐盟工廠生產汽車，成本會高出多少？

很多，取決于生產地點和深度。但在歐洲，零部件價格更高，勞動力成本也會更高。有些零件來自中國，有些零件來自其他國家。還有一些部件，比如保險杠，必須在當地生產，會更貴。要在歐洲生產，需要提升品牌，不能靠價格。

如何提升品牌來彌補成本？

需要尋找合適的地方，選擇合適的產品。當然，成本會更高，但你需要為品牌增值。可能需要一些高科技汽車，以及一些量產汽車的混合。

考慮到更高的成本，本地生產值得嗎？

戰略上講，值得。本地化生產有助于我們對市場變化做出更快的反應，加強作為本土品牌的地位。歐盟（對中國進口到歐洲的純電動汽車）征收的關稅加快了這一決定，但我們的目標一直是本地化。

如果銷售40萬輛汽車，那么在當地生產就很有意義。我們希望被視為本地汽車制造商，但同時也是全球汽車制造商。

舉例來說，在歐洲銷售的日產汽車并非都是在日產英格蘭桑德蘭工廠生產，其中一些來自日本。如果我們選擇正確的車型，合理比例的搭配以及本地內容，那么，我們就可以為本地生產的車型帶來更多價值。

你是否支持對中國出口到歐盟的純電動汽車實行最低定價，而不是關稅？

不，我不這樣認為，因為這違背了自由市場原則。價格應該由消費者和競爭決定，而不是人為控制。

英國占你們在歐洲銷量的四分之一，德國會成為下一個關鍵市場嗎？

德國比英國更具競爭力，而且有增長潛力。如果我們提供強大的價值和技術，客戶就會選擇我們。我們向大眾汽車集團等合作伙伴學習，但最終，我們要超越我們的“老師”。

名爵的產品陣容有多大？

2年內，我們將從11種車型擴大到17-18種車型，涵蓋從小型車到大型SUV，包括內燃機、混合動力、插電式混合動力和純電動力系統，以及Cyberster（參數丨圖片）跑車等小眾車型。

我們已經推出一款大型插電式混合動力SUV (S9)，明年年底，我們將推出一款小型電動汽車。我們希望在今年7月的古德伍德速度節上，展示一款小型電動概念車。

名爵目前在歐洲盈利嗎？

為了讓更多人買得起我們的汽車，我們不能以高利潤率為目標。我的首要任務是讓顧客買到便宜的汽車，第二是確保經銷商網絡有利可圖。

預計什么時候會有更強勁的回報？

我們在一些車型上的貢獻毛利為正，但電動汽車的貢獻毛利仍為負。我們的母公司明白這是一項長期的努力。如果你讓我賣50萬輛車，我可以做到——但這可能意味著，損失10億元（折合1.26億歐元）。需要尋求一種平衡。利潤率非常低，關稅又增加了另一個挑戰。

名爵最初在英國舉步維艱，是什么改變了這種情況？

我們的第一輛車是TF跑車，引起了很多人的興趣，但它是小眾的，只賣了幾百輛給追隨者。隨后，我們推出MG6大型轎車，長4.6米，但不太適合英國市場。

轉折點出現在MG3小型掀背車上。它讓我們能夠接觸到更廣泛的受眾。從那時起，我們專注于B級、C級和SUV。一旦產品、價格和定位一致，客戶就會做出回應。

你們在考慮新的銷售模式嗎？

對于代理或直銷模式，我們持開放態度。但目前，我們更愿意采取穩定、成熟的方式。客戶仍然看重實體展廳——人與人之間的互動很重要。

名爵是一個快速的追隨者，還是引領者？

在汽車技術方面，我們的目標是引領。但在其他領域，我們不會冒不必要的風險。我們的策略很簡單——給顧客他們想要的，以合理的價格提供優質的技術。

（本文部分內容綜合Automotive News報道，部分圖片來自網絡）