充電漲價(jià)了？實(shí)探充電站：價(jià)格尚“穩(wěn)”，未來(lái)或回歸合理微利

近期有市場(chǎng)消息稱，全國(guó)多地公共充電樁漲價(jià)，部分時(shí)段價(jià)格翻倍，引發(fā)熱議。

不過(guò)，4月2日，北京網(wǎng)約車司機(jī)高師傅對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，“暫沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漲價(jià)，常去的公共充電樁充電價(jià)格跟以前一樣。”“我的車是100度大電池，一般單次會(huì)補(bǔ)四五十度電，花費(fèi)也就是20塊左右。”

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者進(jìn)一步走訪核實(shí)發(fā)現(xiàn)，目前充電成本相對(duì)穩(wěn)定，北京、廊坊、青島、宣城、蕪湖、廣州、南寧、福州等地公共充電樁價(jià)格并未出現(xiàn)明顯上漲，只有部分城市的一些公共充電樁價(jià)格出現(xiàn)了小幅波動(dòng)，每度電漲幅在幾分到一角不等。

走訪：

大部分充電場(chǎng)站未調(diào)價(jià)，個(gè)別微幅波動(dòng)

4月2日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪北京東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)多個(gè)公共充電站發(fā)現(xiàn)，目前充電價(jià)格整體穩(wěn)定，只是不同地區(qū)、不同時(shí)段價(jià)格有所差異。例如，當(dāng)天11時(shí)到13時(shí)，十里河地區(qū)部分公共充電樁的價(jià)格在1.17元/度至1.94元/度之間，磁器口地區(qū)為1.19元/度至2.1元/度，四惠地鐵站附近為1元/度至1.55元/度，國(guó)貿(mào)地區(qū)則為1.21元/度至2.03元/度。

正在小桔綠卡十里河超充站充電的幾位車主也稱，“目前沒(méi)發(fā)現(xiàn)價(jià)格上漲，注冊(cè)充值會(huì)員還能更便宜。”

北京網(wǎng)約車司機(jī)吳師傅、河北廊坊網(wǎng)約車司機(jī)楊師傅均稱，并未發(fā)現(xiàn)充電漲價(jià)。“夜間充電一度幾角錢，有些充電站還會(huì)有優(yōu)惠券等活動(dòng)，算下來(lái)很合適。”

北京朝陽(yáng)區(qū)一公共充電站。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 攝

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者還聯(lián)系了多位外地車主及網(wǎng)約車行業(yè)人士，其感受不一。

安徽宣城的涂女士稱之前沒(méi)太察覺(jué)，“仔細(xì)翻看近期充電費(fèi)用賬單才發(fā)現(xiàn)，最近幾次充電每度電大概貴了幾分錢，不細(xì)看很難注意到。”廣西南寧的覃先生說(shuō)，最近城區(qū)個(gè)別公共充電站價(jià)格有所上漲，大約漲了1角，遠(yuǎn)郊的充電價(jià)格仍便宜，只是離市區(qū)較遠(yuǎn)。廣州某新勢(shì)力品牌車主陳先生則提及，其車輛品牌的超充站每度電漲了1角，算了一下，每次充滿電要多花五六塊錢。

而福建福州的王女士則發(fā)現(xiàn)，常用的公共充電樁價(jià)格不僅沒(méi)漲，甚至比去年有所下降——她現(xiàn)在充電時(shí)段的電價(jià)是每度7角多，這還不是最便宜的時(shí)段，增程車充一次電大約花費(fèi)17元。廣州一家網(wǎng)約車公司的黃先生表示，最近雖在網(wǎng)上看到公共充電樁漲價(jià)的說(shuō)法，但自己和公司其他司機(jī)的充電費(fèi)用沒(méi)什么變化，并未發(fā)現(xiàn)漲價(jià)。

充電價(jià)格。受訪者供圖

此外，青島、蕪湖、武漢等多地的車主也對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者反饋稱，基本上沒(méi)感覺(jué)到漲價(jià)。

背后：

成本和供需決定充電價(jià)格波動(dòng)

“這輪部分公共充電樁價(jià)格波動(dòng)不是全面漲價(jià)，是價(jià)格分化。”特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，會(huì)錯(cuò)峰充電的車主更省，高峰充電的車主可能多花錢。這主要與新政策取消了固定峰谷電價(jià)有關(guān)，改成市場(chǎng)實(shí)時(shí)浮動(dòng)定價(jià)后，當(dāng)電力供應(yīng)緊張、用電需求超過(guò)供給時(shí)，運(yùn)營(yíng)商買電的價(jià)格變高，車主的充電成本自然也會(huì)上漲；反之充電價(jià)格則相對(duì)較低。此外，不同地區(qū)的充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)成本有差別，核心商圈等場(chǎng)地租金、運(yùn)維等成本都相對(duì)較高。

“新政策”是指國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《電力中長(zhǎng)期市場(chǎng)基本規(guī)則》（下稱《規(guī)則》）。其中提到，今年3月1日起，取消公共充電樁固定峰谷電價(jià)，全面實(shí)行市場(chǎng)化動(dòng)態(tài)浮動(dòng)定價(jià)，電價(jià)將隨電網(wǎng)負(fù)荷、新能源發(fā)電出力、市場(chǎng)供需實(shí)時(shí)調(diào)整。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是電量多的時(shí)候電價(jià)便宜，電量緊張時(shí)電價(jià)就貴。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘表示，《規(guī)則》優(yōu)化了整體充電成本，低價(jià)時(shí)段會(huì)有所增長(zhǎng)，但高峰時(shí)段成本也會(huì)有所上升，有利于促使消費(fèi)者調(diào)整充電時(shí)段，讓充電習(xí)慣向更靈活、高效的方向轉(zhuǎn)變。其次，運(yùn)營(yíng)商可根據(jù)實(shí)時(shí)市場(chǎng)供需、新能源發(fā)電出力等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整充電價(jià)格。同時(shí)，新政策也會(huì)促進(jìn)充電市場(chǎng)格局發(fā)生變化。

在特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，新政策對(duì)車主、運(yùn)營(yíng)商、行業(yè)都有一定影響，車主想充到更低價(jià)格的電，需要調(diào)整原先的充電習(xí)慣，不再是“半夜必便宜”，要學(xué)會(huì)“看時(shí)間充電”。對(duì)運(yùn)營(yíng)商既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，以往充電運(yùn)營(yíng)靠比拼服務(wù)費(fèi)的格局即將被打破。峰谷電價(jià)取消后，充電電費(fèi)成本將不再固定，而是跟隨市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，充電運(yùn)營(yíng)商的收益從原服務(wù)費(fèi)邏輯轉(zhuǎn)為“賣電”邏輯。這就意味著擁有充電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)度能力的企業(yè)，可通過(guò)布局虛擬電廠和光儲(chǔ)充一體化充電站來(lái)降成本穩(wěn)價(jià)格。同時(shí)預(yù)測(cè)和控風(fēng)險(xiǎn)變難，新政策會(huì)讓行業(yè)徹底告別低價(jià)內(nèi)卷，走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，“以前拼誰(shuí)更便宜，現(xiàn)在拼預(yù)測(cè)準(zhǔn)不準(zhǔn)、場(chǎng)站布局合不合理、服務(wù)好不好。”

展望：

充電樁“兩極分化”是常態(tài)，價(jià)格長(zhǎng)期趨穩(wěn)

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，即便不是運(yùn)營(yíng)車輛，多數(shù)車主也會(huì)選擇公共充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。

福州王女士說(shuō)，公共充電樁不僅價(jià)格便宜，而且都是快充，家用充電樁充電時(shí)間太長(zhǎng)。高師傅也有同感，“家用樁大多是慢充，車充滿電需要一天，時(shí)間太久，家里人都是趁去商場(chǎng)時(shí)充電，既補(bǔ)能又省停車費(fèi)，比家用樁還省時(shí)間。”

國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等部門發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025—2027年）》中提到，到2027年底，在全國(guó)范圍內(nèi)建成2800萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施。

公共充電樁擁有了足夠的想象空間，那么價(jià)格走勢(shì)又將如何？

章弘認(rèn)為，受電力市場(chǎng)化改革影響，充電電費(fèi)將隨電網(wǎng)負(fù)荷、新能源發(fā)電出力等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整，充電價(jià)格短期會(huì)波動(dòng)和分化。長(zhǎng)期來(lái)看，公共充電樁價(jià)格應(yīng)趨于穩(wěn)定與合理，價(jià)格波動(dòng)幅度有望收窄，充電服務(wù)費(fèi)分化將日趨明顯。

特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，公共充電樁價(jià)格將呈現(xiàn)“短期分化、長(zhǎng)期穩(wěn)定”的走勢(shì)。短期內(nèi)，高峰時(shí)段及核心區(qū)價(jià)格仍將高位震蕩、微調(diào)；平段、谷段及郊區(qū)的價(jià)格基本穩(wěn)定。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著新能源汽車保有量增加、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)以及技術(shù)降本等因素，價(jià)格將回歸合理微利區(qū)間。市場(chǎng)穩(wěn)定后，整體會(huì)逐步平穩(wěn)，定價(jià)也將更加透明、規(guī)范。

該負(fù)責(zé)人也稱，公共充電樁“兩極分化”將是常態(tài)。一是場(chǎng)景分化，如核心商圈、高速、超快充等場(chǎng)景價(jià)格高；郊區(qū)、社區(qū)和慢充等場(chǎng)景價(jià)格低。二是時(shí)段分化，用電高峰充電會(huì)貴，用電低谷則便宜。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對(duì) 楊利