明查｜美以襲擊伊朗以來

來源：澎湃新聞

事件背景

2月28日，美國和以色列對伊朗發動軍事打擊，伊朗封鎖霍爾木茲海峽，全球能源運輸要道“梗阻”。

軍事沖突與安全威脅的雙重擠壓下，原本日均有百余艘船只通行的霍爾木茲海峽通航能力驟降，商船被迫繞行或滯留，國際貿易不確定性增加，能源價格飆升。

伊朗在宣布關閉海峽并警告任何試圖擅自穿越霍爾木茲海峽的行為都將面臨“嚴厲措施”同時，又聲稱保留余地，對“非敵對國家的船舶，若未參與、未支持針對伊朗的侵略行徑，且嚴格遵守已公布的安全與安保規定”的船只允許“在與伊朗主管部門協調后，享有霍爾木茲海峽的安全通行權”。據統計，開戰以來，已有超過200艘船順利通過了霍爾木茲海峽，但同時有超過20艘船遭遇了襲擊事件。

這些船來自哪里？是什么類型的船？“澎湃明查”對它們的背景和動向進行了梳理。

明查

飛來橫禍

當地時間3月30日，滿載原油的科威特油輪“薩爾米”（Al Salmi）號在迪拜附近海域遭到伊朗無人機襲擊后起火。

該船的所有者科威特石油公司表示，襲擊造成船體受損，但火勢已被撲滅，沒有漏油，也無船員受傷。

這是3月中最近一次船舶在阿拉伯灣、霍爾木茲海峽及阿曼灣及其周邊海域遭遇襲擊事件的報告。據國際海事組織（IMO）統計，整個3月間，已經至少有20起在海灣地區發生的船舶遇襲事件得到確認，這些事件累計已造成至少10名海員死亡，此外還有多人受傷或失蹤。

IMO公布的開戰來已經得到確認的船舶遇襲事件清單。

英國海事貿易行動組織（UKMTO）同樣報告了這些襲擊事件。該組織稱，在2026年2月28日至4月2日期間，UKMTO總共收到了26份在霍爾木茲海峽及其周邊海域航行船舶遭遇事故的報告，包括16份襲擊事件報告和10份可疑活動報告。盡管UKMTO沒有公布被襲擊船只的船名，但根據其記錄的事件發生的日期和地點，能夠在IMO公布的列表中找到對應的事件。

英國海事貿易行動組織（UKMTO）聲稱在2026年2月28日至4月2日期間總共收到了26份在霍爾木茲海峽及其周邊海域航行船舶遭遇事故的報告。

IMO公布的列表中包括遇襲船只的船名和IMO編號，“澎湃明查”通過船舶實時追蹤網站Marine Traffic網站確認了這些被波及船只的具體信息。經核查，這些遇襲的船中超過一半是油輪，此外還有7艘貨輪、1艘雜貨船和1艘鉆井船，其航線規劃停留的港口大多位于海灣國家和其他亞洲國家。在船籍分布上，受襲的主要是登記在馬紹爾群島、巴拿馬、科威特、利比亞和馬耳他的船，美國、泰國、新加坡、印度的船只亦受到影響。

BBC事實核查團隊在3月中旬撰寫的分析稿件指出，穿越霍爾木茲海峽的船只面臨著4種威脅，包括海底的水雷、岸上的導彈、空中的無人機和海面上的艦船。UKMTO的報告顯示，絕大多數受到襲擊的船只是被射彈擊中的，但也有受到無人機或裝載有爆炸物的遙控船攻擊的記錄。

盡管伊朗外交部多次強調，霍爾木茲海峽僅對敵人關閉，并且在一份轉發給國際海事組織所有成員國的聲明中說“非敵對國家的船舶，若未參與、未支持針對伊朗的侵略行徑，且嚴格遵守已公布的安全與安保規定，可在與伊朗主管部門協調后，享有霍爾木茲海峽的安全通行權”，但事實上，在波斯灣內，沒有一艘船是絕對安全的。

3月11日，泰國籍散貨船“Mayuree Naree”號在位于阿曼以北11海里處遭到一枚射彈襲擊。革命衛隊稱，該船在“無視警告并執意試圖非法通過霍爾木茲海峽”后遭到射擊。

新華社3月27日援引伊朗媒體稱，伊朗伊斯蘭革命衛隊發布公告說，霍爾木茲海峽禁止任何“來自或前往”美國和以色列盟友港口的船通過，任何試圖擅自穿越霍爾木茲海峽的行為都將面臨“嚴厲措施”。

即便沒有“擅自穿越”，停留在波斯灣內的船也不安全。“薩爾米”號遭遇無人機襲擊當日，塔斯尼姆通訊社援引伊朗革命衛隊的說法稱，他們襲擊了海灣地區一艘與以色列有聯系的集裝箱船，名叫“Express Halfong”。但在Marine Traffic上搜索“Express Halfong”，卻找不到對應船名的船。

航運地圖顯示，“薩爾米”號遭受襲擊時，該油輪附近有一艘懸掛新加坡國旗的“海風快運”（HAIPHONG Express）號集裝箱船，其船名與伊朗革命衛隊宣稱襲擊的船十分相近。有分析人士認為，“薩爾米”號或許本不是計劃被攻擊的目標。這艘裝載了沙特和科威特原油的油輪，本打算在3月31日從迪拜出發，預計在4月20日前后到達中國青島。

穿越火線

盡管霍爾木茲海峽事實上已經被封鎖，但不斷更新的AIS（船舶自動識別系統）數據表明，仍有船在通過這一關鍵航道。

聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）基于海事服務與航運咨詢公司克拉克森情報網絡獲取的數據顯示，2月28日，即開戰首日，通過霍爾木茲的船舶總次數已經較2月平均水平顯著減少，但仍有93艘次船經過了這一海域。此后情況急轉直下，3月1日至3月29日間，通過霍爾木茲海峽的船次總數僅有187次，即日均不足6.5艘次，相較于2月1日至2月27日間的日均129次下降了95%。

聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）基于克拉克森情報網絡數據整理的穿越霍爾木茲海峽船只的數據。

國際貨幣基金組織港口追蹤平臺IMF PortWatch從霍爾木茲港口獲取的數據也反映了相似的趨勢，2月28日記錄的干散貨、雜貨、集裝箱、油輪和滾裝船的船只過境數量為76艘次，3月1日至3月29日間的通航總數僅有135艘次。

IMF PortWatch公布的霍爾木茲港口每日通航船只數截圖。

不同組織提供的數據存在差異，這是由于獲取數據的方法、關注的船舶類型、對穿越的定義及統計的時間窗口各有不同。

Marine Traffic的運營者Kpler公司關注商用運輸船。據其統計，在2月28日至3月31日間，總計有292艘次大宗商品貨船通過了霍爾木茲海峽。土耳其阿納多盧通訊社統計發現，這些船中，運輸干貨、石油、液化石油氣和其他石油制品的船占到了總量的96%，此外還有少量的集裝箱船和其它化學品運輸船。

總部位于英國倫敦的勞埃德（勞氏）船舶信息社關注萬噸級別以上的船只。據其統計，在3月間，總計有181艘船通過了霍爾木茲海峽，其中125艘通過貿易或所有權與伊朗存在直接關聯，占總數的近70%。這些船中，130艘船向東行駛（出波斯灣），51艘向西行駛（進波斯灣），反映出航運流量受到嚴格限制且分布不均。

勞埃德（勞氏）船舶信息社統計了開戰以來霍爾木茲海峽的每日船只過境數量。

中遠海運科技股份有限公司旗下的實時船舶追蹤工具“船視寶”統計的3月以來通過霍爾木茲海峽的船次共計192艘次，其中包括向東行駛（出波斯灣）的129艘次和向西行駛（進波斯灣）的63艘次。這些船中包括干散貨船67艘次，液體散貨船69艘次，集裝箱船23艘次、雜貨船22艘次和特種船11艘次，其中約83%是運輸原油、成品油、液化天然氣、液化石油氣、干貨和集裝箱的船次。

3月通過霍爾木茲海峽船次的船籍分布和類型分布。“澎湃明查”根據“船視寶”數據統計、制作。

勞氏的情報分析師指出，在通過霍爾木茲海峽的船次中，運載伊朗石油和液化石油氣的“影子船隊”（shadow fleet）的比例十分可觀，到3月下旬幾乎占到了總數的80%。這一現象在開戰以前同樣存在，但當時僅占總數的約15%。

勞氏統計在2月2日至3月26日間通過霍爾木茲海峽船只的常規船只和影子船隊的數量。

進入4月，霍爾木茲海峽的整體船舶過境數量已有小幅增長。“船視寶”數據顯示，4月1日和4月2日，各有10艘次船通過了霍爾木茲海峽。勞氏分析認為，3月的最后一周，霍爾木茲海峽非伊朗貿易的小幅增長推高了整體過境數量，但較于戰前仍有顯著差異。據“船視寶”估算，截至4月3日早晨，仍有約2514艘船停留在波斯灣內，占全球總量的1.54%。

伊朗法爾斯通訊社報道稱，當地時間3月30日，伊朗議會國家安全委員會通過了擬對霍爾木茲海峽通行船只收費的法案。計劃內容包括：將以伊朗貨幣里亞爾形式實施財務安排和收費系統；將禁止美國和以色列的船只通過霍爾木茲海峽；將維護伊朗及其武裝部隊的主導地位；將禁止參與對伊朗單邊制裁的國家通行；將與阿曼合作制定相關法律框架等。

明查員 鄭淑婧