廣汽子公司因湃電池首推半固態儲能大電芯

21世紀經濟報道記者 易思琳

2026年一開年，比亞迪就亮出了閃充技術和第二代刀片電池技術牌，奠定了2026年的行業競爭基調。比亞迪發布閃充后7天，3月13日，吉利迅速跟牌，發布了神盾金磚電池混動系列，宣稱“混動電池充電最快”，從10%補能至80%最快僅需10分鐘。

廣汽旗下專門做電池的子公司因湃電池近期也有了新動作。

因湃電池，成立于2022年，是廣汽集團布局動力電池領域的核心主體，由廣汽埃安新能源汽車股份有限公司與優湃能源科技（廣州）有限公司共同持股，主要用于為廣汽旗下公司打通動力電池從原材料、研發、制造到回收等能源生態鏈。

作為大的汽車集團孵化的子公司，目前因湃的電池業務不僅僅局限在為車提供動力電池，也正在發展為發電側、電網側等提供電池能量儲存的儲能電池。據因湃電池總經理許俊海透露，公司未來的業務會按照30%動力電池、70%儲能電池的方向去發展。

“儲能方面，我們是一定要加大力度的。”許俊海強調，“雖然動力市場本身發展比較平緩，但儲能是一個增量的市場。而面臨當前儲能行業的產能過剩，我認為優質的、高質量的儲能產品依然稀缺。”

4月2日，因湃電池聯合國家新型儲能創新中心一起推出了一款全新的儲能電芯——“大方無隅”系列587Ah儲能電芯，就是因湃電池在儲能行業交出的一份新的答卷。

這款電芯提供兩個版本，以適配不同場景：

一款是浩瀚版，為液態電池，主打大規模儲能應用場景。因湃電池研發總監常春表示，浩瀚版的液態電芯，非常適用于源網側大儲的項目。“因為587Ah是一個黃金容量，6.25兆瓦時儲能系統非常適合于做組網。同時這個電芯也可以做工商儲的項目，可以做長時的儲能四小時。”

一款是乾坤版，為半固態/固液混合電池，主要用于對安全要求比較高的應用場景，比如油田、石化企業、城市中心人員比較密集的區域、計算中心。

值得注意的是，乾坤版的半固態電芯也是行業首款量產級半固態儲能大電芯，也是當前最接近全固態電池的固液混合儲電芯。

過去在電網側的儲能大都采用傳統液態鋰離子電池，但隨著新能源裝機量的激增，電網側對長時儲能的需求攀升，液態鋰離子電池的安全和壽命上的瓶頸日益凸顯。特別是在城市中心、數據中心等對安全“零容忍”的場景，熱失控風險成為制約產業高質量發展的最大障礙。在此背景下，固態電池被寄予厚望，但受限于界面阻抗高、成本高昂等因素，短期內難以實現大規模商業化落地。

半固態電池作為過渡方案，兼顧了液態電池的高離子電導率與固態電池的高安全性，成為當前產業破局的關鍵路徑。

“乾坤版半固態電芯在行業里具有重要意義。587Ah級別半固態儲能大電芯，市場此前幾乎空白。很多油田、數據中心項目對安全要求極高，普通儲能電芯難以滿足，這類高安全產品極度稀缺。”常春在技術解讀中說。

核心技術層面，乾坤版電芯獨創“乾綱坤絡”技術體系。“乾綱”采用納米氧化物固態電解質涂布技術，降低鋰枝晶穿透風險95%；“坤絡”通過原位聚合凝膠化固態電解質技術，將電解液轉化為難燃狀態，閃點提升100℃以上，從本源移除燃燒要素，實現本質難燃。

極限測試驗證硬核實力。乾坤版半固態電芯通過10倍國標擠壓、全切割、200℃熱箱、千度火燒等超國標測試，均不冒煙、不起火、無熱失控，部分測試后仍保持電壓正常，達到全固態電芯安全標準。

產能布局方面，因湃廣州工廠正建設6.5GWh儲能產線，當前客戶需求已超20GWh。許俊海透露：“未來動力與儲能產能將按30%、70%布局，2028至2030年儲能產能規劃達70—100GWh以上，持續拓展新基地提升規模效應。”

許俊海表示：“我們做儲能有一個優勢，我們本身車企出身，動力電池其實比儲能電池的要求會更高。而且有廣汽的背書，國企背景，大家會比較信賴，所以我們以車企背景做儲能其實是有一定優勢的。”