“十五五”新看點，這兩省“逆勢”謀劃了3條新高鐵！

關注我吧！

Railway Talking

近年來，我國高鐵規劃建設進入高質量發展新階段，審批標準持續收緊，嚴控盲目建設、重復建設成為行業共識。

在整個“十四五”時期，不少高鐵線路被要求重新論證研究或推遲開工，尤其是一些平行高鐵。進入“十五五”，我們看到內蒙古“十五五”規劃主動調整高鐵規劃，將原本新建的呼包高鐵、齊海滿高鐵調整成了既有的呼包鐵路時速250公里提速改造工程、利用濱洲鐵路開行齊齊哈爾至海拉爾至滿洲里動車。

但也有一些省份則是“逆勢”謀劃了新的高鐵項目，這些高鐵此前極少出現，基本屬于新的項目，比如安徽“十五五”規劃提到的“謀劃新的安徽沿江高鐵干線”，黑龍江省“十五五”規劃提到的“謀劃推進伊春至黑河、雙鴨山至撫遠高鐵”。

安徽此前規劃的北沿江鐵路

一、安徽沿江新高鐵干線

安徽提出謀劃的新沿江高鐵干線應該就是此前安徽省規劃的“北沿江鐵路”，只是之前并沒有明確線路的技術標準，而從此次安徽省“十五五”規劃將其定位為高鐵，并且是干線，足見安徽對它的期待。

目前，安徽境內沿江高鐵主要集中在長江南岸，安徽長江北岸沿線分布著滁州、馬鞍山、蕪湖、銅陵、安慶等重要城市，總人口超2000萬，但長期以來，長江北岸缺乏一條貫穿全域的高鐵干線。

當前并沒有安徽北沿江高鐵（即此次謀劃的新沿江高鐵干線）的具體線路信息，但預計整體呈東西走向，貫穿安徽長江北岸全域，西起安慶市，經銅陵、蕪湖、馬鞍山、滁州，東至安徽省界，銜接江蘇段北沿江高鐵。

技術標準方面，竟然定義為干線高鐵，推測該線路將采用高速鐵路等級，設計時速350公里，與已獲批的北沿江高鐵江蘇段、上海段技術標準保持一致，實現互聯互通。

不過結合當前高鐵審批政策，預計其在未來很長一段時間都難以落地。一個滬渝蓉全線已經在建，并且長江南岸有寧安高鐵，新的高鐵沿線都是途經的地市級城市，客流并沒有保證。此外，項目建設成本高昂，按照當前政策要求，中西部鐵路項目權益性資本金比例原則上不低于50%，這對安徽財政形成巨大壓力。

黑龍江十五五規劃的高鐵項目

二、黑龍江伊春至黑河高鐵

目前，黑龍江省高鐵網絡主要集中在南部地區，以哈爾濱為中心向周邊輻射，而北部的伊春、黑河等城市仍未接入高鐵網絡。

目前黑龍江還沒有該高鐵的規劃信息，但結合區位地理情況，伊春至黑河高鐵整體呈南北走向，相比于規劃中黑河經嘉蔭至烏伊嶺普速鐵路曲折迂回于孫吳、遜克等地，預計規劃中的伊春至黑河高鐵會更為順直。

而技術標準方面，結合黑龍江北部地區人口密度、地形條件及交通需求，該線路設計時速或至多為250公里/小時，線路的謀劃，能夠實現伊春、黑河兩個北部重要城市的高鐵直通，大幅縮短區域內時空距離。

不過小編覺得，目前國、省都在推進黑河經嘉蔭至烏伊嶺鐵路“十五五”期間開工，該鐵路若建設，屆時伊春和黑河就有鐵路直連了。因此，伊春至黑河高鐵至少得等到黑河經嘉蔭至烏伊嶺鐵路建成通車后，看實際客流情況，否則預計只會停留在省級謀劃層面。

黑龍江鐵路規劃示意圖（舊圖僅供參考

三、黑龍江雙鴨山至撫遠高鐵

雙鴨山、撫遠都位于黑龍江省東部地區，雙鴨山是我國重要的煤炭資源型城市，撫遠則是我國最東端的城市，擁有撫遠口岸，目前兩地普速鐵路通行速度慢。與伊春至黑河高鐵類似，雙鴨山至撫遠高鐵的謀劃，出發點應該也是黑龍江省為了完善省內高鐵網絡、推動東部地區發展。

目前雖沒有該高鐵的規劃信息，但線路走向應該也是大致沿既有的普速鐵路布線，線路設計時速應該是在250公里/小時及以下。

不過，目前雙鴨山至撫遠高鐵所經區域人口密度極低，遠未達到250公里/小時的審批標準，即便降低建設標準，也難以符合要求。

目前已納入我國八縱八橫干線的齊海滿高鐵都已經調整為利用既有鐵路開行動車了，這條高鐵預計也極難落地實施，當然未來出于戰略需要則是另外一回事了。

分享讓更多人看看