![]()
2005年,珠海干了一件大事。
那年7月,珠海出臺(tái)規(guī)定,全域禁止電動(dòng)自行車上路。
罰款2000元,扣車,毫不留情。
珠海因此成了全國(guó)第一個(gè)立法"禁電雞"的城市,也是廣東省唯一一個(gè)到現(xiàn)在都沒(méi)松綁的城市。
一禁就是二十年。
二十年前,珠海還是個(gè)小城市,馬路上車少人少,禁也就禁了。
可二十年后的今天呢?
珠海人口從一百多萬(wàn)漲到了兩百五十多萬(wàn),快遞業(yè)務(wù)量日均84.4萬(wàn)件,外賣騎手滿街跑。
騎手們最有發(fā)言權(quán)。
有騎手跟記者說(shuō)了一句大實(shí)話:車被收了,我失業(yè)了。
![]()
就這么簡(jiǎn)單,車沒(méi)了,收入就沒(méi)了,一家人的生計(jì)就沒(méi)了。
你跟他談罰款兩千塊,他跟你談今天這單外賣誰(shuí)送。
你跟他談?wù)咭?guī)定,他跟你談下個(gè)月房租怎么交。
這不是個(gè)例,珠海全市即時(shí)配送平臺(tái)配了一萬(wàn)多輛電動(dòng)車,可合規(guī)備案的只有四千來(lái)輛。合規(guī)率三成出頭,也就是說(shuō),十個(gè)騎手里頭,七個(gè)是"裸奔"的。
白天不敢出門,專門挑夜宵時(shí)段跑單,手機(jī)里加滿了查車互助群,交警一出動(dòng),群里消息比外賣訂單還快。
誰(shuí)要是在群里問(wèn)一句今晚哪條路有查的,下面立馬一堆人回。
有個(gè)騎手更絕,車被扣了之后,騎著共享單車去送餐,六公里路,蹬了四十分鐘,到的時(shí)候外賣涼了,差評(píng)也來(lái)了,他跟記者說(shuō),能怎么辦?不跑就得餓著。
這是謀生,不是矯情。
騎手們說(shuō),每次被查,等于幾天白跑,運(yùn)氣不好的,車直接沒(méi)了,半個(gè)月工資打水漂,謀生工具變成了高危物品,誰(shuí)還敢正大光明地干這行?
![]()
《羊城晚報(bào)》最近發(fā)了一篇文章,標(biāo)題直接問(wèn):珠海廿年"電雞"禁令可否適時(shí)"松綁"?
文章里頭說(shuō),面對(duì)日均八十多萬(wàn)件快遞業(yè)務(wù)量和越來(lái)越堵的城市交通,二十年前的禁令,正面臨全新的考量。這話說(shuō)得夠直白了。
多方也在呼吁。
2023年,珠海市人大代表張亞隆在兩會(huì)上提交建議,呼吁在斗門,金灣試點(diǎn)電動(dòng)自行車上牌,搞芯片號(hào)牌加實(shí)名培訓(xùn)的管理模式,他的建議寫得清清楚楚,只有處罰手段,無(wú)法開(kāi)展安全教育,充電監(jiān)管這些配套工作。
這話說(shuō)了快兩年了,街面上"裸奔"的電動(dòng)車一點(diǎn)沒(méi)少,市民出行的問(wèn)題還是老樣子。
廣州深圳佛山東莞中山,哪個(gè)不是以管代禁?
人家上牌,規(guī)范管理,也沒(méi)見(jiàn)天塌下來(lái)。
廣州放開(kāi)之后違法量確實(shí)上去了,可那是管理跟不上的問(wèn)題,不是放開(kāi)本身的問(wèn)題。
有網(wǎng)友說(shuō)得好:珠海的年輕人,打工成本比周邊城市高太多了。
禁的不只是一輛電動(dòng)車,是普通人的出行選擇權(quán),是打工人的生存空間。
騎手要養(yǎng)家糊口,市民要出門辦事,老人要接孩子放學(xué),他們需要的是什么,是一輛能跑的電動(dòng)車,不是汽車,太貴,不是公交,太慢,不是走路,太累,就這么簡(jiǎn)單。
二十年了,城市變大了一倍,人口翻了一倍,快遞外賣成了日常,可一個(gè)城市要發(fā)展,總不能只照顧有車的人,忘了那些騎電動(dòng)車的老百姓吧。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.