珠海禁電雞20年，騎手收車就失業(yè)，市民出行難，媒體呼吁網(wǎng)友熱議

2005年，珠海干了一件大事。

那年7月，珠海出臺(tái)規(guī)定，全域禁止電動(dòng)自行車上路。

罰款2000元，扣車，毫不留情。

珠海因此成了全國(guó)第一個(gè)立法"禁電雞"的城市，也是廣東省唯一一個(gè)到現(xiàn)在都沒(méi)松綁的城市。

一禁就是二十年。

二十年前，珠海還是個(gè)小城市，馬路上車少人少，禁也就禁了。

可二十年后的今天呢？

珠海人口從一百多萬(wàn)漲到了兩百五十多萬(wàn)，快遞業(yè)務(wù)量日均84.4萬(wàn)件，外賣騎手滿街跑。

騎手們最有發(fā)言權(quán)。

有騎手跟記者說(shuō)了一句大實(shí)話：車被收了，我失業(yè)了。

就這么簡(jiǎn)單，車沒(méi)了，收入就沒(méi)了，一家人的生計(jì)就沒(méi)了。

你跟他談罰款兩千塊，他跟你談今天這單外賣誰(shuí)送。

你跟他談?wù)咭?guī)定，他跟你談下個(gè)月房租怎么交。

這不是個(gè)例，珠海全市即時(shí)配送平臺(tái)配了一萬(wàn)多輛電動(dòng)車，可合規(guī)備案的只有四千來(lái)輛。合規(guī)率三成出頭，也就是說(shuō)，十個(gè)騎手里頭，七個(gè)是"裸奔"的。

白天不敢出門，專門挑夜宵時(shí)段跑單，手機(jī)里加滿了查車互助群，交警一出動(dòng)，群里消息比外賣訂單還快。

誰(shuí)要是在群里問(wèn)一句今晚哪條路有查的，下面立馬一堆人回。

有個(gè)騎手更絕，車被扣了之后，騎著共享單車去送餐，六公里路，蹬了四十分鐘，到的時(shí)候外賣涼了，差評(píng)也來(lái)了，他跟記者說(shuō)，能怎么辦？不跑就得餓著。

這是謀生，不是矯情。

騎手們說(shuō)，每次被查，等于幾天白跑，運(yùn)氣不好的，車直接沒(méi)了，半個(gè)月工資打水漂，謀生工具變成了高危物品，誰(shuí)還敢正大光明地干這行？

《羊城晚報(bào)》最近發(fā)了一篇文章，標(biāo)題直接問(wèn)：珠海廿年"電雞"禁令可否適時(shí)"松綁"？

文章里頭說(shuō)，面對(duì)日均八十多萬(wàn)件快遞業(yè)務(wù)量和越來(lái)越堵的城市交通，二十年前的禁令，正面臨全新的考量。這話說(shuō)得夠直白了。

多方也在呼吁。

2023年，珠海市人大代表張亞隆在兩會(huì)上提交建議，呼吁在斗門，金灣試點(diǎn)電動(dòng)自行車上牌，搞芯片號(hào)牌加實(shí)名培訓(xùn)的管理模式，他的建議寫得清清楚楚，只有處罰手段，無(wú)法開(kāi)展安全教育，充電監(jiān)管這些配套工作。

這話說(shuō)了快兩年了，街面上"裸奔"的電動(dòng)車一點(diǎn)沒(méi)少，市民出行的問(wèn)題還是老樣子。

廣州深圳佛山東莞中山，哪個(gè)不是以管代禁？

人家上牌，規(guī)范管理，也沒(méi)見(jiàn)天塌下來(lái)。

廣州放開(kāi)之后違法量確實(shí)上去了，可那是管理跟不上的問(wèn)題，不是放開(kāi)本身的問(wèn)題。

有網(wǎng)友說(shuō)得好：珠海的年輕人，打工成本比周邊城市高太多了。

禁的不只是一輛電動(dòng)車，是普通人的出行選擇權(quán)，是打工人的生存空間。

騎手要養(yǎng)家糊口，市民要出門辦事，老人要接孩子放學(xué)，他們需要的是什么，是一輛能跑的電動(dòng)車，不是汽車，太貴，不是公交，太慢，不是走路，太累，就這么簡(jiǎn)單。

二十年了，城市變大了一倍，人口翻了一倍，快遞外賣成了日常，可一個(gè)城市要發(fā)展，總不能只照顧有車的人，忘了那些騎電動(dòng)車的老百姓吧。