上海
近日，小鵬集團(tuán)董事長何小鵬在接受媒體采訪時表示：做便宜、低利潤車沒有價值，小鵬不會去碰10萬元以下的車，10萬元以下車型雖能帶來銷量規(guī)模，但利潤空間極小且無法支撐研發(fā)投入。
盡管此番言論是何小鵬為“2026款MONA M03”造勢，但仍有不少人質(zhì)疑小鵬“傲慢、脫離了大眾需求”。我們知道，預(yù)算10萬以下的車型是很多家庭代步、家用的高性價比首選，諸如年銷四五十萬輛的五菱宏光 MINIEV、月銷破兩萬的比亞迪海鷗都證明低價市場需求依舊旺盛。
對小鵬來說，現(xiàn)階段銷量主力MONA系列定位10—15萬級AI智能純電轎跑，瞄準(zhǔn)的是年輕白領(lǐng)、網(wǎng)約車群體和首購家庭，其2025年17.53萬銷量已然證明小鵬MONA系列市場歡迎度。而面向技術(shù)發(fā)燒友、商務(wù)人士、高消費人群，小鵬也推出G6系列、P7+系列、G9系列在內(nèi)多元車型，且在2026年Q1取得62682輛交付成績（新勢力排名第七），顯然何小鵬此番沒價值言論本意應(yīng)該是“對小鵬沒價值”，而不是對市場、消費者的貶低、否認(rèn)。
熱點科技注意到，2026年政府工作報告明確整治"內(nèi)卷式競爭"，限制低價傾銷。而現(xiàn)階段比亞迪、吉利、五菱已然在低價市場掌握話語權(quán)，且5-10萬元入門級車型銷量不斷在縮水，小鵬與其放低深度和友商打價格戰(zhàn)，不如堅守自身技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢穩(wěn)定市場基本盤。
中國新能源汽車的下半場，已然不是 "誰賣得多" 單純比拼，而是 "誰活得好、誰活得久、誰品牌強" 的綜合較量。那么，作為消費者你認(rèn)為何小鵬這種爭議式言論嗎？
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