向霍爾木茲海峽“收租”，伊朗的算盤打向誰

2026年4月5日，伊朗總統府新聞與通信事務副主任邁赫迪·塔巴塔巴伊拋出一個“條件”：霍爾木茲海峽要重新開放可以，得先建立新的法律制度，再用過往船只的“船稅”收入來補償伊朗在戰爭中遭受的所有損失。伊朗最高領袖辦公室此前已明確表態，重申繼續將封鎖霍爾木茲海峽作為反制手段。與此同時，俄羅斯衛星通訊社援引伊朗努爾新聞社的報道證實，“友好國家的船舶也應為確保霍爾木茲海峽的安全支付稅款”——沒有任何國家例外。

說得直白一點：伊朗打不了美國，也動不了以色列，就把手伸向了那些必須經過霍爾木茲海峽的國家。

這不是談判，這是勒索。 從“補償戰爭損失”到“所有國家無一例外”，伊朗的邏輯鏈條清晰得讓人脊背發涼：既然我扛不住美以的軍事打擊，那誰從這條海峽走，誰就得替我的戰爭埋單。

海峽的最窄處僅約33公里，卻承載著全球近20%的海運石油貿易和約20%的液化天然氣運輸。每日約2000萬桶原油由此經過，其中70%運往亞洲。中國近45%的進口原油經過該海峽，日均約490萬桶。伊朗最高領袖辦公室甚至公開表示，正研究開辟“其他潛在戰線”，如果戰事持續，將“啟動這些戰線”。一位中東能源分析師形容說，伊朗此番操作就是在向全球能源供應鏈的咽喉上“裝了一個收費閘門”，誰想過誰掏錢。

而這套“戰爭稅”方案，針對的對象不是美國，不是以色列，而是那些“逆來順受”的亞洲能源消費大國。

伊朗的“分級收費”方案已經出臺，詳細程度堪比一份海關稅則表：美國和以色列及其制裁參與國——禁止通行；北約成員國及日本、韓國等——支付150萬至200萬美元每航次；中立國家——15萬至20萬美元；只有中國、俄羅斯、印度、巴基斯坦等“友好國家”享受免費通行。彭博社進一步披露，伊朗要求通行費以人民幣或加密貨幣支付，對“友好國家”按不同等級評定后收費，大型油輪單次通行費可能高達約200萬美元。

這個方案的潛臺詞極其直白：既然我從美以身上收不到錢，那就讓你們來補這個窟窿。

中國的處境尤其微妙。按照2025年的數據，全球五分之一海運原油流經霍爾木茲海峽，中國接近45%的進口原油經此通道，每天大約有兩到三艘超大型油輪從海峽運往國內。與此同時，中國從伊朗每日進口約84萬桶至138萬桶原油，吸收超過八成伊朗對外出口原油。中國是伊朗石油最大買家，也是霍爾木茲海峽的最大用戶之一。伊朗一面拉著中國當“友好國”充門面，一面用這層關系為自己攫取利益——名為“友誼”，實為綁架。

此外，在石油之外，天然氣所受的沖擊更為嚴峻。全球約20%的液化天然氣供應需經過霍爾木茲海峽，整個3月份，沒有一艘液化天然氣運輸船成功穿越海峽。卡塔爾約五分之四的液化天然氣銷往亞洲買家，而這些貨物全部依賴海峽運輸。僅3至4月計劃到港中國的近70船液化天然氣中，始發于卡塔爾的共28船，2月28日沖突爆發后始發的11船卡塔爾貨源均無法正常出運。亞洲在承受的，不僅是高昂的能源賬單，更是物理意義上的斷供風險。

更可笑的是，伊朗的真實出發點從來不是“維護航道安全”或“反抗霸權”。這場仗打到現在，美國與以色列的商業船只本來就基本不走波斯灣、霍爾木茲海峽和阿拉伯海，因為貿易量擺在那里——伊朗根本掐不住它們。反倒是亞洲這些石油進口大國，每年需要大量運送能源穿越這片水域，成了伊朗手里最好拿捏的“軟柿子”。所謂“收費補償戰爭損失”，不過是伊朗自己打不贏仗、收不到美以的錢，就想讓亞洲國家來替它買單。嘴上喊著“抵抗”，手上卻在敲竹杠——那些整天高呼“支持伊朗”的人，看到這一幕該作何感想？伊朗要的不是道德高地的掌聲，是實實在在的過路費。

霍爾木茲海峽從來不是伊朗的“私有財產”。依據國際法，霍爾木茲海峽屬于用于國際航行的海峽，所有船舶享有過境通行權，任何沿岸國無權單方面設卡收費或選擇性封鎖。特朗普已表態，不會允許伊朗征收通行費，聲稱美國有能力“在2分鐘內結束這一切”。美國國務院同時指出，伊朗此舉“可能違反國際法”，將研究法律反制選項。伊朗在戰時以“賠償戰爭損失”為名強行開征過路費，本質上是把戰爭的經濟成本轉嫁給全球消費者和能源進口國——這種操作在國際法上沒有根基，在道義上也站不住腳。

說到底，伊朗這步棋暴露了它在這場沖突中的真實處境：既打不贏，又輸不起。拿捏不了美國，也拿捏不了以色列，就只能對霍爾木茲海峽設卡收費，逼著依賴這條水道的國家為它的戰爭埋單。

那些還在為伊朗叫好的人，不妨想想：你今天交的過路費，明天可能就變成了它的導彈燃料。一個連對自己“友好國家”都要收保護費的政權，憑什么值得你一片赤誠？國際政治不是感情用事，伊朗終究不是誰的“鐵子”——到頭來，賬單還是你自己掏。

伊朗的如意算盤或許能打響一時，但真正買單的，永遠不是它打不過的那些強敵，而是那些走不出海峽的沉默多數。