吉利汽車，要捅破那層窗戶紙了

頭部上市車企將增程技術快速下放。

這下不少競爭對手可能要坐不住了。

10萬元級、375公里純電續航、1525公里綜合續航——當這三個數字同時出現在一款增程SUV上時，可能意味著整個中國汽車市場的定價邏輯與價值標準，正在被吉利汽車悄然改寫。

3月31日，杭州，雷雨不時降臨，面對國際能源價格波動和國家對新能源汽車的篤定，吉利汽車旗下中國星也開始加速電動化，折射出吉利汽車集團的戰略有了一些微妙變化。

當晚，吉利汽車正式推出博越（參數丨圖片）REV增程車型，起售價僅10.79萬元。《汽車K線》認為，這不僅是博越家族230萬銷量基盤的一次自我進化，更是吉利在新能源賽道上一記精準且有力的重拳——增程SUV的門檻，終于被拉進了10萬級區間。

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過去兩年，增程技術被視為解決里程焦慮的現實路徑。

尤其是理想、問界等品牌在30萬元以上高端市場，驗證了這條路徑的可行性，零跑汽車、長安深藍則將價格下拉至15萬元左右。

然而，10萬~12萬元這個中國車市最龐大的消費基盤，始終缺乏一款真正“能打”的長續航增程車型。

博越REV的出現，補上了這塊拼圖。

12.09萬元，即可擁有375公里純電續航，饋電油耗低至4.95L/100km，同時標配FSD可變阻尼懸架、Flyme Auto智能座艙和L2級智駕輔助——這套配置組合，放在兩年前至少是20萬級車型的水準。

可是現在，吉利汽車用一款走量SUV車型，完成了對增程技術的“普惠化”改造。

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吉利博越REV的入局，將會直接沖擊比亞迪宋Pro DM-i、埃安V、零跑C10等競品所在的10萬~15萬元混動/純電市場。

相比這些對手，博越REV在純電續航上幾乎翻倍，在饋電油耗上也具備明顯優勢。

更值得關注的是，吉利汽車也正在改變消費者的決策邏輯。

過去中國消費者在10萬級市場選購新能源SUV時，往往要在“純電續航短”與“價格高”之間妥協。

然而，在吉利汽車銷售公司總經理范俊毅看來，博越REV給出的答案是：不必妥協。

375公里的純電續航，足以覆蓋絕大多數城市用戶一周的通勤需求；而增程器的存在，又徹底打消了長途出行的焦慮。

這種“既要又要”的產品力，正在重塑10萬級SUV的價值標準。有人評價道：“博越REV不是來分蛋糕的，它是來重新做蛋糕的。”

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從戰略層面看，《汽車K線》認為，博越REV的推出，標志著吉利正式完成了新能源技術路線的全布局——純電、插混、增程、燃油、甲醇，五大路徑同時走通。

此前，吉利在增程領域相對低調，主力混動產品以插混、純電為主。博越REV的上市，意味著吉利不再滿足于“跟隨者”的角色，而是要成為增程市場的規則制定者之一。

這一落子，也與吉利2026年的銷量目標緊密相關。吉利集團今年設定了345萬輛的宏大目標，其中新能源車型承擔著關鍵的增量任務。

博越作為一款十年累計銷量超過230萬輛的經典IP，其REV版本的走量能力，不容小覷。

更深一層看，《汽車K線》相信，吉利正在為2030年全球銷量650萬輛的終極目標鋪路——多元化技術路線，不僅是應對不同市場需求的必要手段，更是抵御政策與競爭風險的戰略儲備，過去幾年，吉利汽車（0175.HK）管理層一直堅持多路徑并行。

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博越REV的上市，還有一個更深遠的行業信號：關于增程是“過渡技術”的論調，可以休矣。

對于中國市場，消費者認可的就是好技術，只不過，需要吉利、大眾這樣有深厚發動機技術實力的企業，參與進來。

2026年一季度數據顯示，中國市場增程車型市場份額已歷史性突破10%。理想汽車、問界、零跑汽車、小鵬汽車……幾乎所有主流新能源車企都在增程賽道上布下重兵。

如今，吉利汽車這樣的傳統巨頭攜博越REV大舉入場，加上大眾汽車9X超級增程也磨刀霍霍，意味著增程技術已經從“邊緣創新”走向“主流共識”。

筆者一直認為，市場的選擇從來不是技術最優解，而是體驗無短板。博越REV用10萬級的價格，提供了高端增程車型的核心體驗——這正是消費者用腳投票的理由。

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捅破那層窗戶紙的，不只是一款車，而是一個時代的消費平權。

當長續航增程SUV不再是少數人的奢侈品，而是普通家庭的標配，吉利用博越REV向市場宣告：新能源的下一站，是普惠。

而對于吉利自己來說，這把捅破窗戶紙的尖刀，也同時打開了通往345萬輛目標的大門。更重要的是，《汽車K線》認為，隨著主流產品加速新能源化、智能化，吉利汽車旗下電池產業鏈和智能化生態鏈也將會得到極大地拉動。

眾所周知，過去一年來，吉利已經整合了旗下電池產業鏈，同時對智能輔助駕駛也進行了大整合。

所以，不論是中國星開始探索增程路徑，還是即將到來的i-HEV混合動力技術，都將對吉利汽車構成國內和國際市場的巨大利好。

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后發制人的好戲，又開始了。

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