魏建軍的第1000場(chǎng)評(píng)車(chē)會(huì)

長(zhǎng)城汽車(chē)的評(píng)車(chē)會(huì)，是品質(zhì)交流平臺(tái)，從5萬(wàn)到1500萬(wàn)，全層級(jí)對(duì)標(biāo)全球最優(yōu)標(biāo)桿車(chē)，每一款好車(chē)都值得學(xué)習(xí)。#長(zhǎng)城的第1000次評(píng)車(chē)會(huì)#

魏建軍的第1000場(chǎng)評(píng)車(chē)會(huì)

賣(mài)車(chē)，賣(mài)的是信任。——魏建軍

4月7日10：30，在央視直播的“長(zhǎng)城第1000次評(píng)車(chē)會(huì)”上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍提到：“長(zhǎng)城汽車(chē)最開(kāi)始做評(píng)車(chē)會(huì)，是從2005年開(kāi)始。那個(gè)時(shí)候，汽車(chē)質(zhì)量和現(xiàn)在根本沒(méi)法兒比。”

以下為魏建軍和的央視主持人的一場(chǎng)“在線評(píng)車(chē)會(huì)”全程要點(diǎn)實(shí)錄。（直播實(shí)錄，有刪減。）

問(wèn)：評(píng)車(chē)會(huì)為什么選在周四早上？

魏：周一，通常都是在總結(jié)上一周的工作和安排下一周的工作如何開(kāi)啟。之所以選擇周四早上開(kāi)會(huì)，這個(gè)時(shí)間更從容一些。

組織了1000次的評(píng)車(chē)會(huì)，作為董事長(zhǎng)，魏建軍自己參加了950場(chǎng)。

評(píng)車(chē)會(huì)上討論的，有設(shè)計(jì)的問(wèn)題，也有配套商的問(wèn)題，都要在這個(gè)會(huì)上反映出來(lái)。

問(wèn)：和什么車(chē)做對(duì)標(biāo)？

魏：除了直接的質(zhì)量問(wèn)題，也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，現(xiàn)場(chǎng)也有很多對(duì)標(biāo)的他品牌。

光對(duì)標(biāo)車(chē)在庫(kù)的有400多臺(tái)，很多都是孤品。20年前買(mǎi)來(lái)的跑車(chē)，日本車(chē)，英國(guó)車(chē)，都有了收藏價(jià)值。

選擇對(duì)標(biāo)車(chē)，從5萬(wàn)到1500萬(wàn)都有，要找到最優(yōu)秀的標(biāo)桿。

車(chē)分品類(lèi)，分檔次，不是高端車(chē)就是好的。日本鈴木、中國(guó)五菱都是非常經(jīng)典的，不是定位高檔，就是老百位坐得起的車(chē)。它們是標(biāo)桿。

在評(píng)車(chē)庫(kù)里，有已經(jīng)跑了65萬(wàn)公里、15年的皮卡，車(chē)主汽車(chē)越野愛(ài)好者，送給了長(zhǎng)城。

還有一臺(tái)車(chē)，是賣(mài)魚(yú)的車(chē)主，跑了100萬(wàn)公里了，應(yīng)該是中國(guó)現(xiàn)存最長(zhǎng)公里的車(chē)了。

這款皮卡車(chē)，目前依然在生產(chǎn)銷(xiāo)售、出口。這些老車(chē)的拆解，都非常有意義和價(jià)值。

當(dāng)下，國(guó)產(chǎn)車(chē)和國(guó)際品牌差距在縮小。

國(guó)產(chǎn)車(chē)的新車(chē)感時(shí)間，比國(guó)外品牌短，現(xiàn)在正在逐步的追趕。

比如，外國(guó)車(chē)10萬(wàn)公里后的新車(chē)感，可能是我們5萬(wàn)公里以后的新車(chē)感。所以，要做5萬(wàn)公里、10萬(wàn)公里、15萬(wàn)公里后的車(chē)輛拆解，去看看我們的差距在哪里。

問(wèn)：超跑新車(chē)的進(jìn)度如何了？

魏：我們不斷的在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，新品類(lèi)，有很多是我們沒(méi)有涉足過(guò)的領(lǐng)域。我們要推超級(jí)跑車(chē)，我們要超越某一個(gè)對(duì)象，我們要對(duì)標(biāo)，從性能，從造型上，從情緒價(jià)值上，如何突破，是個(gè)挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，我們超跑已經(jīng)開(kāi)發(fā)了5-6年時(shí)間。在我們對(duì)標(biāo)的過(guò)程中，也在不斷的調(diào)整目標(biāo)。

問(wèn)：評(píng)車(chē)會(huì)的意義是什么？

魏：20年前，我總是在點(diǎn)評(píng)，現(xiàn)在都是由主管來(lái)決定。我現(xiàn)在來(lái)參會(huì)，是一個(gè)態(tài)度。

通過(guò)評(píng)車(chē)會(huì)，變成了一個(gè)管理工具。大家都比較理性，沒(méi)有太大壓力。

有一點(diǎn)像高考前的摸底考試，長(zhǎng)城車(chē)的質(zhì)量，都是通過(guò)每周一次的評(píng)車(chē)會(huì)評(píng)出來(lái)的。

形成了一種習(xí)慣，文化。是日常工作模式中的補(bǔ)充。

隨機(jī)從生產(chǎn)線上抽查的車(chē)、數(shù)據(jù)驗(yàn)證車(chē)第一次出來(lái)，工程車(chē)第一次裝車(chē)，PT車(chē)工程樣件，不同階段的新車(chē)，都設(shè)置了自己的目標(biāo)，都要通過(guò)評(píng)測(cè)來(lái)看是否超越目標(biāo)。

每個(gè)階段的評(píng)車(chē)目標(biāo)不一樣，對(duì)零部件供應(yīng)商也是一種壓力。

發(fā)展到現(xiàn)在，不僅是純質(zhì)量問(wèn)題，甚至有工作上的線下面對(duì)面的溝通。

問(wèn)：高管怎么看“評(píng)車(chē)會(huì)”？

長(zhǎng)城靈魂CEO趙勝?gòu)V：從用戶(hù)視角評(píng)價(jià)新車(chē)有沒(méi)有瑕疵。專(zhuān)業(yè)的人，換一種視角，從外行的角度來(lái)看專(zhuān)業(yè)問(wèn)題。這種挑剔，在工業(yè)專(zhuān)業(yè)以外。

質(zhì)量負(fù)責(zé)人史永濤：就算是暴雨，魏總也參會(huì)，風(fēng)雨無(wú)阻。利用惡劣天氣來(lái)做評(píng)車(chē)，更有意義。

長(zhǎng)城底盤(pán)工程師王金珠：DEMO車(chē)拿到評(píng)車(chē)會(huì)，完全自研的全新產(chǎn)品，成熟度不高，特別緊張。但是，無(wú)論是緊張和擔(dān)心，在目標(biāo)達(dá)成上是一致的。

問(wèn)：哈弗H8（參數(shù)丨圖片）停產(chǎn)事件是為何？

魏：評(píng)車(chē)會(huì)也有很多問(wèn)題是市場(chǎng)問(wèn)題，客戶(hù)反映的評(píng)價(jià)。10年前，哈弗H8性能很好，但是銷(xiāo)量不佳。請(qǐng)了國(guó)際設(shè)計(jì)公司、零部件公司來(lái)討論。其實(shí)這款車(chē)有一段時(shí)間賣(mài)的也可以，但是最好的市場(chǎng)空白期錯(cuò)過(guò)了2年。最終選擇停產(chǎn)H8，是一次投資失敗，但是，長(zhǎng)城汽車(chē)立住了名聲。

問(wèn)：有什么印象深的評(píng)車(chē)案例嗎？

魏：車(chē)企要帶著良心做事，用戶(hù)會(huì)給你更豐富的回報(bào)。曾經(jīng)一臺(tái)越野車(chē)在長(zhǎng)途穿越沙漠時(shí)，發(fā)電機(jī)進(jìn)了沙，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。后來(lái)，花200多萬(wàn)和供應(yīng)商共創(chuàng)，解決了這個(gè)問(wèn)題。這也是坦克為什么賣(mài)的好的原因，從沙漠里滾下來(lái)也沒(méi)事，車(chē)主有極強(qiáng)的信任度。

還有，車(chē)主踩倒車(chē)鏡去爬車(chē)頂，踩彎了倒車(chē)鏡。長(zhǎng)城又是花200多萬(wàn)，加強(qiáng)了倒車(chē)鏡。如果車(chē)主能通過(guò)倒車(chē)鏡登上車(chē)頂，去拍照拍風(fēng)景，對(duì)產(chǎn)品也是一種宣傳。

不能在同一個(gè)地方栽倒三次。

評(píng)車(chē)會(huì)的“小黑屋”價(jià)值，是數(shù)據(jù)化，量化的。連續(xù)問(wèn)“五個(gè)為什么”，得到問(wèn)題的真因，有原因有對(duì)策，然后把它放到質(zhì)量管理體系的案例庫(kù)里。

問(wèn)：評(píng)車(chē)會(huì)會(huì)堅(jiān)持多長(zhǎng)時(shí)間？

魏：會(huì)堅(jiān)持下去，會(huì)開(kāi)到海外去！

評(píng)車(chē)會(huì)，作為長(zhǎng)城的傳統(tǒng)，也是一個(gè)交流，找差距對(duì)標(biāo)的平臺(tái)。

它形成了一個(gè)企業(yè)的文化，習(xí)慣。這個(gè)評(píng)車(chē)會(huì)最早是簡(jiǎn)單、直接的質(zhì)量問(wèn)題，現(xiàn)在變成了一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的交流平臺(tái)。

評(píng)審會(huì)無(wú)法線上做，所以，在國(guó)外生產(chǎn)的車(chē)要在國(guó)外評(píng)價(jià)，評(píng)車(chē)會(huì)也會(huì)開(kāi)到海外去。

問(wèn)：評(píng)車(chē)會(huì)上有售后的問(wèn)題嗎？

魏：15年前，長(zhǎng)城汽車(chē)每個(gè)季度都會(huì)開(kāi)一次經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)。

對(duì)渠道服務(wù)做管理，不能過(guò)度維修、服務(wù)也要有及時(shí)性，每一項(xiàng)要做考核。

在長(zhǎng)城文化里，服務(wù)好的要給獎(jiǎng)勵(lì)。

長(zhǎng)城對(duì)質(zhì)量的追求，是團(tuán)隊(duì)的標(biāo)尺。從上到下，思想是很統(tǒng)一的，質(zhì)量的背后是信任。

只有長(zhǎng)期的堅(jiān)持，有用戶(hù)、社會(huì)口碑，對(duì)你有高信任度，交易的過(guò)程就變得簡(jiǎn)單了。

賣(mài)車(chē)，賣(mài)的是信任。

用戶(hù)信任也包含著你是否能兜底，是否能負(fù)責(zé)，是否能很快救援、很快修復(fù)，出了問(wèn)題車(chē)主沒(méi)有任何負(fù)擔(dān)。

在海外市場(chǎng)拓展上，也要先建售后和配件，再去賣(mài)新車(chē)，確保用戶(hù)出行無(wú)負(fù)擔(dān)。

讓長(zhǎng)城汽車(chē)魏建軍堅(jiān)守了21年的評(píng)車(chē)會(huì)上，有400多臺(tái)全球好車(chē)，反復(fù)對(duì)比、死磕細(xì)節(jié)，在全層級(jí)去找差距，目標(biāo)就是“品質(zhì)和責(zé)任“。