美國市場現(xiàn)實證明沒有補貼，電車正在衰亡，而燃油車卻加班增產(chǎn)

隨著一季度的結(jié)束，美國分析機構(gòu)對美國汽車市場的分析預(yù)估今年一季度美國市場的整體汽車銷量在下滑，但是電車則更為嚴重--暴跌28%，在新車市場的占比更是可能跌至5%-6%，比2025年的接近一成比例顯著下降。

這樣的市場現(xiàn)實證明了電車是真的極為依賴補貼，美國市場從2025年9月份開始取消電車的7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策，從那時候起電車在美國市場的銷量就在連連下跌，2025年四季度的跌幅沒有這么快，如今一季度的跌幅擴大，在新車市場的占比進一步下降。

相比起市場的反饋，多家車企的應(yīng)對則更為迅速，在2025年四季度福特就已決定縮減電車業(yè)務(wù)，而本田則寧愿承受短時間的虧損取消電車業(yè)務(wù)，這讓美國電車企業(yè)的創(chuàng)始人馬先生氣急敗壞，罵這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)無藥可救！

如今美國汽車市場的現(xiàn)實卻說明了這些車企的選擇非常正確，美國市場對電車的需求真的不強烈，此前美國市場銷售有限的電車對補貼的依賴性實在太高。

事實上美國對電車提供7500美元稅收補貼已經(jīng)有很長時間了，最早在2010年就開始施行，然而發(fā)展了15年時間，到2025年電車占美國新車市場的比例都不過在一成左右，如此長時間的補貼刺激，電車都無法成為美國汽車市場的主流，這就足以說明美國市場對電車的接受度真的不高。

根據(jù)美國汽車市場的分析，美國汽車市場熱銷的車型主要是3萬美元左右的車型，而美國電車企業(yè)的經(jīng)濟車型售價在3.69萬元左右，加上這7500美元的稅收抵免，恰好購買成本就低于3萬美元，與傳統(tǒng)燃油車的熱銷均價差不多，更可以看出美國這少量選購電車的消費者看重的是價格。

這與美國電車企業(yè)宣稱的電車更多靠創(chuàng)新打動消費者迥然不同，還有這家美國電車企業(yè)的客戶當中選購了智駕服務(wù)的消費者占比大約在三成左右，同樣說明了這些美國車主選購這家車企的電車看重的并非智駕技術(shù)等創(chuàng)新科技。

與此同時，面對著一季度美國汽車市場的銷量下滑，美國傳統(tǒng)汽車企業(yè)并不悲觀而是樂觀，日前通用汽車就宣布生產(chǎn)皮卡的密歇根工廠的員工上班時間從2026年6月起提高到每周6天以增加皮卡的產(chǎn)能，凸顯出美國傳統(tǒng)汽車企業(yè)反而認為接下來美國市場對燃油車的需求會增加。

在美國汽車市場，美國提供了15年的電車補貼，電車占比都未能沖破一成，如今隨著補貼的取消導(dǎo)致電車占比回落至接近5%，如此電車在美國汽車市場無疑會被進一步邊緣化，甚至可能在美國市場消亡。

面對美國汽車市場中，電車持續(xù)衰退，美國電車企業(yè)如今正將希望放在中國以及歐洲市場，特別是中國市場已成為全球電車發(fā)展的關(guān)鍵，中國不僅是全球電車行業(yè)的最大市場--銷售了全球六成的電車，還擁有最強的電車產(chǎn)業(yè)，由此中國必將持續(xù)不斷地推進電車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而美國電車企業(yè)要維持生存和發(fā)展就必須在中國市場占有一席之地！