北京
馬斯克去年剛把"廉價電動車"項目扔進垃圾桶，轉身就偷偷重啟了——只不過換了個馬甲，叫"緊湊型SUV"。
路透社爆料，特斯拉最近幾周密集約談供應商，討論一款全新車型的落地細節(jié)。車長4.28米，比Model Y短了將近一米；重量壓到1.5噸，比Model Y輕了四分之一。翻譯一下：這就是當年被砍的"Model 2"借尸還魂，只是從轎車改成了SUV。
定價策略更直白——比Model 3還便宜。怎么做到的？電池縮水、單電機、能砍的都砍。續(xù)航大概率跌破300英里，但特斯拉賭的是：多數(shù)人日常通勤根本跑不到這個數(shù)。
生產(chǎn)布局也有意思。上海工廠打頭陣，歐美后續(xù)跟上。這路線和當年Model 3的劇本幾乎一致：先在中國跑通產(chǎn)能，再復制到全球。只不過2025年的特斯拉，已經(jīng)不再是那個需要靠一款車拯救公司的創(chuàng)業(yè)公司了。
真正的矛盾點在戰(zhàn)略層面。馬斯克一邊All in無人駕駛出租車，一邊又回頭做"人類能開的車"。內(nèi)部人士的解釋是：全自動駕駛落地時間表太不確定，工廠產(chǎn)能不能空轉，得先賣車養(yǎng)著。
這有點像餐廳老板一邊研發(fā)全自動廚房，一邊還得讓廚師繼續(xù)炒菜——畢竟食客今天就要吃飯。
項目還在早期，今年量產(chǎn)無望。但供應商已經(jīng)接到風聲，說明特斯拉這次動了真格。至于消費者買不買賬？參考Model 3十周年全球破300萬輛的成績單，只要價格到位，品牌濾鏡依然管用。
一位接近項目的知情人士透露，特斯拉內(nèi)部對這款車的定位很務實："能自動駕駛最好，不能的話，至少得讓人愿意掏錢先開著。"
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