變交通流量為發展增量

近日，天津市發布《關于推進“站產城”融合發展的意見》，明確提出以京津冀協同發展為戰略牽引，以內涵式發展理念，統籌推進樞紐站點建設、適站產業培育與城市配套服務。

傳統的交通樞紐是人流、物流“過路點”，而如今的站產城融合將樞紐與產業園區、生活配套一體規劃，形成科技創新、總部經濟、現代服務業的集聚高地。融合發展將優化資源配置、盤活存量資產，實現城市從單點開發到內涵式增長的轉型，同時縮短企業與企業、企業與市場的距離，讓產業鏈上下游高效協同創新。

然而，各地發展水平與產業生態不盡相同，融合發展還需因地制宜、協同推進。現實中，交通、產業、城市規劃分屬不同部門，容易導致樞紐建設與周邊開發脫節，造成產業落地少配套，城市發展缺引領的現象。同時，部分高鐵站點遠離主城區，交通網絡尚不完善，陷入“有站無城”或“有城無產”的困境，對企業和項目的吸引力大打折扣。由此可見，要讓交通“流量”真正轉變為發展“留量”，必須統籌推進站產城融合，持續增強區域發展的協調性與可持續性。

推進站產城融合，核心在于協同。當前，不少地方已開始統籌謀劃，將交通、產業、城市建設等規劃融為一體，并結合樞紐周邊的資源稟賦，精準定位、錯位發展。例如，天津西站片區瞄準“京津冀同城生產生活引領區”，天津南站片區致力于打造“京津冀新質生產力創新協同區”，武清站片區則定位為“京津雙城聯動引領區”，正是探索差異化發展的舉措。

促進“通道”變“平臺”，實現躍能升級。便捷的交通網絡打通了資源流動的“大動脈”，而融合發展則致力于將“通道”轉化為產業集聚的“平臺”。站產城融合構建了“交通、產業、社區”一體化的空間載體，為跨區域產業協作提供了成本更低、效率更高的支撐載體。

盤活存量、輻射帶動也是發力重點。當前，不少交通樞紐周邊仍存有商業樓宇、閑置廠房等存量資源。園區在招商引資的過程中，需注重從單點項目的簡單集聚，向構建完整產業鏈條轉變，結合現有產業基礎，盤活存量、做優增量，培育新的經濟增長點。

站產城融合發展不再將高鐵站視為孤立的交通設施，而是將其打造為城市高質量發展的“新引擎”。當“流量”沉淀為“留量”，當“過客”轉化為“常客”，一座城市便擁有了新的發展動力。（本文來源：經濟日報 作者：商瑞）