北京
3月28日，葡萄牙波爾蒂芒。
法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著印有“ZXMOTO”字樣的53號賽車，在世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站WorldSSP組別首回合正賽中從第二位發車。
第一圈他便完成超越升至第一，并憑借賽車強勁動力與精準操控將優勢保持到終點，最終以3.685秒的絕對優勢率先沖線。
29日第二回合，他在被兩輛雅馬哈反超的情況下，依靠車輛性能與團隊戰術指導成功反超，再下一城，拿下周末雙冠。
這是中國摩托車制造商首次登上WSBK中量級組別的分站賽最高領獎臺。
在時速近300公里的賽場上，3.685秒的斷層領先撕掉了國產摩托“低價低端”的固有標簽。
張雪站在場邊，眼淚止不住。
張雪站在領獎臺上的那個背影，沒人知道他的口袋里，曾經裝過一張又一張借條。
1987年，他出生在湖南懷化麻陽苗族自治縣江口墟鎮田家灣村。
土坯房里長大的孩子，童年底色并不明亮。父母離異后，他和妹妹跟著奶奶擠在借來的房子里。
16歲，他走進懷化城區的摩托車修理鋪當學徒；17歲，開了自己的修車行。
麻陽地處湘西，歷史上是五溪蠻地，民風以“霸蠻”著稱。
這片土地出過明朝“七上公車”才考中進士、一生剛正不阿的“怪臣”滿朝薦，出過新中國首任鐵道部長滕代遠。張雪的身上，流著同樣的血。
奪冠后，妻子陳星伊在社交平臺曬出了一本賬本：向母親借錢、向親戚借錢、向借貸平臺借錢。從2013年開始，每一筆都記得清清楚楚。
他年紀輕輕，極擅賭命。每一次，99%的人都覺得他瘋了。
追車
2006年10月，湖南懷化。
19歲的張雪聽說湖南衛視《晚間新聞》欄目組要來采訪，他做了一件事——給節目組打了一星期的電話。
他編了很多“花言巧語”，把自己塑造成一個身懷絕技的民間車手。
接線員的小姑娘被忽悠了，把線索推給了記者易軍。
易軍帶著攝像組在懷化市郊找了塊荒田，讓張雪騎他那輛破舊的摩托車表演。
拍了二十分鐘，沒有一次成功。
易軍含蓄地問了一句：“到底是你摩托車老了，還是你技術不過關？”張雪說是發揮不到位。
但易軍心里已經有了結論，當天晚上，他們準備放棄拍攝，離開懷化。
當晚7點半，張雪的短信一條接一條地發來。
有一條說：“你們如果真不打算拍，就這么回去了，我會瘋的。”還有一條是：“我知道你們住哪，我明天早上來堵你們的門。”
第二天早上7點20分，張雪已經蹲在了他們的車旁邊。
一頓糾纏后，易軍答應去麻陽拍完別的題材再回來拍他。但張雪不放心，怕他們跑了，就騎車跟在后面。
開了上百公里，易軍以為甩掉他了。
結果在一個60度的轉彎下坡處，對面來了三臺大車，后視鏡里，張雪的摩托車又跟上來了。
“當時我們都嚇壞了，”易軍回憶說，“不管拍不拍得成，可別出人命。”
張雪騎車和他們并行，當時在下雨，他臉凍紅了，全身濕透了。
易軍又擔心又同情又焦躁，但已經決定拍他了。
在農家樂烤衣服的時候，張雪和他聊起了自己的夢想：“只要車隊給我一次機會，我就有機會比賽。”
鏡頭前，張雪對著攝像機喊：“有夢想就去追！因為勇敢，我的人生更精彩！”喊完，自己不好意思地笑了。
易軍后來被反復問到“你是不是張雪的貴人”。
他說了句狠話：“他的貴人不是我，是他自己。”
節目播出后，真有車隊看上了他。
但代價是——他要自備資金報到，張雪咬咬牙，東拼西湊，去了。
這是第一次豪賭：一個修車鋪學徒，拿命去換一個被看見的可能。
造車
進了車隊，張雪才發現現實沒那么美好。
沒有正規教練，沒有固定薪水，全憑自己。他在賽道上一次次被超越。
沒有科班背景，沒有持續資金支持，傷病不斷累積。成為頂級車手，幾乎不可能。
2009年，他花光了所有積蓄。
大多數人到這個節骨眼上會認命——修車、開店、養家。
但張雪做了一個更讓人看不懂的決定：放棄騎，去造。
“如果我騎不到最快的車，那我就去造一臺最快的。”
一個修車鋪學徒，想造出打敗杜卡迪的車？沒人會當真。
但他有一樣東西科班給不了——他后來能在央視鏡頭前蒙眼將發動機零件完整組裝回去。
那是拆裝了上千臺發動機后刻進肌肉記憶里的手感。
2009年，張雪來到金華武義，進入一家摩托車工廠工作。
此后的四年，他扎根摩托制造一線，吃透整車研發、打磨、落地的全套流程，從追風車手慢慢成長為通曉整車構造、精通核心技術的專業人才。
這四年，幾乎沒人注意到他。
他在等一個機會。
2013年春節后，26歲的張雪揣著兩萬塊錢來到重慶。
重慶是國內摩托車產業最集中的城市——51家整車廠和400多家零部件企業，全國每三輛摩托車就有一輛是“重慶造”。
他在摩配市場能買到任何配件，但沒有團隊、沒有人脈、沒有廠房。
他從最基礎的事做起。
在摩托論壇發改裝帖，幫人改裝公模摩托車，賣了100多臺掙了十幾萬。
同行復制他的模式后，他轉戰淘寶，一年做到類目第一。
張雪與幾位合伙人共同創立凱越機車品牌，他負責研發與技術。
第一款車型500X一炮而紅，開創了國產輕量化ADV的先河。
凱越從年銷800臺做到年銷約3萬臺、營收數億。他還帶隊征戰達喀爾拉力賽，成為首支完賽的中國摩托車隊。
分歧在暗處生長。
張雪堅持要把利潤全部投入大排量發動機的研發，而資本要的是利潤和規模，他要的是技術。
2019年，他在董事會上立下軍令狀：“發動機干成了歸公司，干不成算我的。虧損算我個人，我借錢也要干。”
他抵押房產、借款數千萬。這不是商業決策，是身家性命。
一年半后，發動機點火成功。
裂痕越來越大。
某天晚上，他寫了很長一段信息，說一定要做某款發動機。第二天起床，收到的回復是兩個字：“不做。”
“當然如果我繼續躺在那里，我認為錢還是能掙的，但是錢不是我要的啊。我要去做我想做的事，做我認為值的事。”張雪說。
2024年3月1日，張雪在朋友圈發了一句話：“經慎重思考，本人決定辭職，去追求我的星辰大海。”
起因很直接：他想搞發動機去國際賽場上贏，但資方覺得研發周期太長、太燒錢，不如做通勤車把報表做漂亮。
張雪原本持有西藏凱越35.88%的股份。2024年8月2日，他退出了投資人名單和高管人員備案名單，近乎凈身出戶。
奪冠后第十天，他發了一條視頻。
鏡頭里，張雪和凱越創始人之一嚴凱并排坐在餐桌前。
嚴凱握著他的手說：“恭喜你，你的820車型代表中國得了兩個冠軍，讓我們中國倍有面子。”
張雪說：“內心還是很感謝嚴總的，我們共同創建凱越，那個時候如果你不拿錢出來，我根本就沒有機會。這就是人的性格不同而已，我去追求我想追求的東西是對的，你想讓公司有更穩定的經營這也是沒毛病的。”
他終于說出了那句話——離開凱越，只是夢想不同，他想要的東西，凱越給不了。
業內有評論說，這是一場兩敗俱傷——凱越失去靈魂人物，張雪賭上名聲二次創業。
2024年4月2日，張雪在重慶注冊了新公司，名字就叫“張雪機車”。
他說：“做砸了我就收攤。”
梭哈
沒廠房、沒團隊、沒供應鏈，一切都是從零開始。
但即便如此，張雪依然被資本注意到了。2024年7月，上海高信領智創業投資合伙企業（有限合伙）投資了2000萬元，持股約9.17%。
但2025年，最困難的時候公司仍然發不出工資。他找朋友、找同行、找供應商，甚至找房東，硬湊了700萬。
這是又一次賭命，賭注不再是技術，不再是資金，而是自己的名字。
輸了，連翻身的機會都沒有。
2025年8月，張雪機車闖入浙創投的視野。
彼時企業成立剛一年多，賬面虧損，創始人毫無大廠背景——在大多數投資機構眼里，這是標準的“避雷”標的。
浙創投一個“95后”投資經理，本人就是摩托車愛好者，最早向公司推薦了這個項目。團隊覺得這個人身上有種不一樣的東西。
總經理程俊華接手后，做的第一件事不是拍板，而是懷疑。他說，張雪看上去大大咧咧，“起初是有些擔心的”。
但他沒有急著下結論，而是派人駐場調研，甚至悄悄跑了一趟金華——那是張雪早年工作過的地方——去驗證他的口碑。
更讓他下定決心的，是張雪身上那種“稀缺性”——“閉著眼睛裝發動機，這其實是對技術非常癡迷的人”。“張雪這個人，本身就是壁壘”。
盡調數據顯示，2025年企業總產值7.5億元，研發投入6958萬元，同期虧損2278萬元。研發投入占比超過9%，在摩托車制造行業屬于“下血本”的級別。
但估值談判并不順利。張雪喊出10億元的估值，程俊華沒有認同——一家虧損的初創企業，憑什么值10億？
程俊華帶領浙創投團隊現場調研、深度研判，“我們有一個原則，所有項目獨立盡調，不依托第三方”。
浙創投花了好幾個月反復研判。
最終，2026年1月，通過兩只基金完成對張雪機車的A輪投資，總額9000萬元，投后估值10.9億元。
張雪后來回應這次投資：“膽子就會大一些，睡覺就會踏實些。浙江各方面效率都高，非常高。”
兩個多月后，張雪機車站上了世界之巔。
車手瓦倫丁·德比斯賽后說了一句讓人印象深刻的話：“張雪機車這個成立還不到兩年的制造商，帶著全新的摩托車、全新的品牌以及全新的一切直接參賽，并在所有人面前贏得比賽——這簡直太瘋狂了。”
奪冠當天，張雪在社交媒體上寫道：“做一件事不是奔著結果去，而是因為熱愛，可能結果真的不一樣。”
這一次，世界看見了。
回響
沈從文在《湘行書簡》中描寫麻陽水手，“勇敢直爽耐勞皆像個人”，“做事一股勁兒，帶點憨氣，且野得可愛”。
但麻陽人的血性，從來不是寫在紙上的漂亮話。
幾百年來，這片土地的人一代代用自己的命去闖。
那一年張雪19歲，追著采訪車跑了一百多公里，99%的人說他瘋了。
后來張雪離開凱越，凈身出戶，99%的人說他瘋了。
再后來張雪抵押了房子，借錢造發動機，99%的人還是說他瘋了。
但他說過一句話，后來被反復提起：“一個人，不管你是失敗還是成功，你年輕的時候沒有去做，到老了肯定會后悔。年輕的時候做了，即使是失敗了，到老了也不會后悔。”
只有99%的人看不懂的夢想，才配談那1%的成功。
贏了上天堂，輸了下地獄。好在這一次，他又贏了......
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