張雪機車奪冠背后，廣東摩托產業提速“換道超車”

江門摩托。江門市委宣傳部供圖

南方財經記者郭莎 廣州報道

最近兩周，一個名字不斷刷屏——張雪。

這是一個草根逆襲的熱血故事。1987年出生的湖南山村少年，14歲輟學當修車學徒，19歲冒雨騎行100多公里追記者只為獲一個展示機會，2024年以自己名字創立品牌，不到兩年便站上世界之巔。

3月28日至29日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，法國車手駕駛“張雪機車”820RR-RS賽車，連續兩個回合奪得冠軍。這是中國摩托車品牌首次登頂這項頂級賽事，一舉打破杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌數十年壟斷。

賽車引擎冷卻后，人們開始關注這輛冠軍賽車背后的故事，廣東制造由此走向臺前。

排氣管由江門瑞躍實業生產，頭盔來自江門鵬程頭盔，發動機氣缸由江門朝揚精密制造打造，發動機氣門由佛山季華實驗室自主研發，保障發動機穩定運轉的密封墊片則來自江門本和集團。

從“一頭一尾”到“心臟部件”，一輛冠軍車，把一張廣東“隱形冠軍”網，徹底亮了出來。中國摩托車商會數據顯示，2025年全行業燃油摩托車銷量達1846.15萬輛，同比增長12.16%。銷量前十的廠商中，廣東占據5席，合計銷量占全國總銷量的30.6%。

時光回溯到二十年前，面臨全面禁摩帶來的沖擊，廣東摩托默默轉身，從內銷轉向出口，從代工走向自主研發，完成了一場逆境中的逆轉。

如今，當外界用“夕陽產業”的眼光審視摩托車時，經歷過大浪淘沙的廣東企業再一次挽起袖口，布局電動化、智能化、高端化。這一次，他們叫它“二次創業”。

近日，張雪在個人賬號中公開點贊了來自廣東大長江旗下的豪爵摩托的質量：“毫不夸張地說，比國際上其他品牌都要好。推薦大家去買他們家的踏板。”

這種品質和品控，是廣東摩托的特質。大冶摩托每年將80%的利潤投向產品迭代，建雅摩托自建風洞、實驗室和測試室。珠峰摩托在海外完成規模積累后，將大部分產值再次投入研發。

龍頭企業帶動效應明顯。在廣州，五羊-本田和豪進摩托兩家貢獻了全市一半的產量，穩穩壓住陣腳；在江門，大長江、大冶、珠峰、建雅、正豪、長華、鵬程頭盔被稱為“七劍客”，撐起產業集群的主力陣營。

以江門和廣州為雙核，廣東構建起從關鍵零部件、整車制造到售后市場的完整鏈條。

走進江門市蓬江區杜阮鎮，你將看見，這個只有80平方公里的“摩托小鎮”，擠著1000多家摩托車及相關企業，“足不出鎮”就能生產一輛摩托車。

更夸張的是效率。在江門，半小時內可以配齊一臺車的全部配件。頭部企業每年能推出5到10款新車型，定制化訂單從設計到出貨，往往只需幾個月。

在廣州白云區松洲街，白云摩配、福星摩配等專業批發市場，則是連片成勢，產品輻射全球。

江門雙鷹摩托車貿易有限公司自2014年成立以來，零件全部從廣東本地的120家配套廠家采購。在國內市場趨于飽和的背景下，公司聚焦海外出口，逐步建立穩定的客群和訂單渠道，海外老客戶常直接赴廠考察看樣。

對非洲等地而言，地形復雜、城市化道路薄弱，加上汽車普及率低、公共交通匱乏，摩托車幾乎成為出行的剛需。珠峰摩托董事長陳黎陽指出，海外市場，質量和可靠性是企業立足的底線。

為此，珠峰在非洲和南美的主銷市場陸續建起十余家售后服務中心。企業也從最初的幾百臺出口量起步，到如今年產能80萬臺整車、100萬臺發動機、產品覆蓋50余國。

用十幾年完成從內銷到出口轉身的，珠峰并非個例。

數據顯示，2025年全國每出口9輛內燃機摩托車，就有1輛來自廣州；每出口5輛摩托車，就有1輛來自江門，江門整車及零配件出口份額接近全國1/4。最近三年，江門摩托車出口額年均增長30.7%。

“廣東摩托產業發展路徑上，更側重于關鍵部件的‘隱形冠軍’培育與生態賦能，浙江側重品牌與資本運作，而廣東則涌現出如瑞躍實業（排氣管）、鵬程頭盔等細分領域龍頭。”廣東外語外貿大學廣東國際戰略研究院執行院長韓永輝向南方財經記者分析，這些企業不僅支撐了本土整車，更向國內摩托車重要產地重慶、浙江輸出關鍵零部件，形成廣東部件與全國組裝相結合的深度嵌入格局。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅表示，廣東摩托車產業配套能力強，精密制造產業鏈的出口規模與效益全國領先。電子、汽車、新材料等領域的跨產業賦能協同優勢明顯。疊加粵港澳大灣區的區位優勢與外貿基礎，產業外拓條件充足。

在產業硬實力之外，文化塑造正為產業帶來更多展示和出圈的機會。不久前，2026中國僑都（江門）摩托產業文化周巡游活動啟動，100多臺造型各異的機車沿著公路形成一條20公里長的“流動風景線”。從代步工具走向生活方式，從工廠車間延伸至公共空間，一個更具想象力的產業轉變，正在江門發生。

WSBK奪冠消息傳出后，鵬程頭盔LS2官方微博第一時間發文祝賀：“恭喜張雪機車，也恭喜我們自己。一同登上WSBK葡萄牙分站冠軍舞臺。”

不過對于摩托車產業人士而言，奪冠帶來的除了喜悅與振奮，還有對行業現況的冷靜思考。

當前，國內摩托車需求不容樂觀。交通工具多元、禁摩政策持續，終端需求疲軟；城市道路體系服務于傳統交通結構，產業鏈內卷降低利潤率。

海外市場的不確定性也在增加。江門雙鷹在中東市場銷量占比達40%，受近期地緣局勢影響，訂單明顯下滑。面對不確定性，企業正加快擴張其他市場。不過，該公司葉經理對于海外市場仍保持較好預期，“在非洲，這是最方便的交通工具，需求量穩定，南美同樣受機車文化影響，有較大需求。”

長遠來看，挖掘市場新增量、找到穩定的受眾，是產業無法回避的問題。從眾多企業布局來看，電動化和智能化成為共識。

在鶴山，工地上塔吊林立，一個高端機車智能化生產基地正在建設，未來將建成一座全自動無人示范性工廠。近期，廣東升仕又在一期投資30億元的基礎上追加20億元，達產后年增產能約120萬輛，年產值超100億元。

與此同時，蓬江區阿米戈智能摩托、新會火迪電動、鶴山原本動力摩托車三個新能源摩托車項目簽約落地江門。當地正利用成熟供應鏈優勢，快速切入電動摩托車賽道，重點面向東南亞和非洲市場開發耐用型電動摩托。

新能源摩托車的核心競爭力，在于電池、電機、電控。上下游企業已紛紛展開布局。

朝揚精密在發動機陶瓷氣缸技術基礎上，研發適配電動摩托的高性能電機殼體，提升電驅系統效率；瑞躍實業則將碳纖維材料應用于電摩排氣管（消聲器），減重同時提升散熱性能。本地電池龍頭企業中創新航的高能量密度動力電池，為江門電摩提供了“綠色心臟”。

張雪曾表示，未來中國摩托車的出海思路一定是走高端路線，并有望在未來五年內“吃掉國際品牌大排量（大于250cc）摩托車50%以上份額”。

由小鵬系團隊創立的OMOWAY（目蔚科技）就展示出了這樣的野心——在全球市場造電動智能摩托車，首站定在東南亞印尼。在團隊看來，如今滿街本田、雅馬哈摩托的印尼雅加達街頭，正如20年前的中國新能源汽車市場，印尼政府鼓勵“油改電”，空間很大。

“縱觀廣東摩托車產業的發展歷程，雖然其產量與出口額已居全國前列，但在向高端價值鏈攀升的過程中，仍面臨著一些結構性的共性短板。”韓永輝坦言，共性短板在于，核心機械部件配套薄弱，曲軸、正時系統等需依賴外采，機械素質調校受制于人；品牌與資本運作滯后，多數企業深耕代工，缺乏領軍企業，上市融資渠道有限，面對電動化和智能化的轉型投入資金杠桿不足。

韓永輝指出，廣東在消費電子、新能源汽車及低空經濟領域的深厚積淀，實際上已為摩托車產業提供了一條獨特的“換道超車”路徑。

“廣東未來可以進一步聚焦高端配套與智能電動的出海。”張毅認為，廣東新興產業也將給其帶來機遇，借力電子與汽車產業的“三電”（電池、電機、電控）技術，推動車規、芯片、熱管理等技術的下放，迅速提升競爭力；同時布局低空經濟，融合無人機與飛控技術，延伸至飛行摩托等新興賽道。

對于廣東摩托產業的長期發展，華南理工大學工商管理學院二級教授、廣東省“十五五”發展規劃專家委員會委員張振剛建議，企業應當順應環保與科技的發展趨勢，盡快切入電動摩托車賽道，重點針對東南亞和非洲市場開發“耐用型電動摩托”。除了賣車，應輸出品牌、服務與文化，在海外建立完善的售后服務網絡和零部件配送中心，甚至設立研發中心和整車制造廠，強化摩托文化周、各類賽事、摩旅活動等品牌活動，從單純的裝備售賣走向整體輸出。此外，強化區域協同，利用重慶在發動機等核心動力技術的研發優勢，結合江門的制造與外貿優勢，形成“重慶研發+江門出海”的良性互補。

（南方財經記者譚硯文對本文亦有貢獻）